或標(biāo)配50萬(wàn)元中級(jí)車 電磁懸掛技術(shù)解析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】主動(dòng)式電磁懸掛這項(xiàng)技術(shù)現(xiàn)在是中國(guó)人的專利了。大家不要感到奇怪，BWI（Beijing West Industries，京西重工）公司在2009年11月1日以1億美元購(gòu)入德爾福底盤部門，從而成為了世界最大的主動(dòng)式電磁懸掛供應(yīng)商。本文我們將一同來(lái)了解一下這種已有10年歷史并逐漸成熟的先進(jìn)懸掛技術(shù)是如何提升車輛的操控性能的。

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● 德爾福是主動(dòng)式電磁懸掛這項(xiàng)技術(shù)的鼻祖

　　現(xiàn)在各廠商在新車上使用的主動(dòng)式電磁懸掛技術(shù)屬于第三代電磁懸掛技術(shù)。而最早的一代電磁懸掛技術(shù)是由美國(guó)德爾福公司發(fā)明，并最先用在2002年款的凱迪拉克Seville STS上。

　　初代的電磁懸掛吸震筒使用單個(gè)大型電磁線圈和含鉛控制單元電路板。單個(gè)大型電磁線圈在通電和退電時(shí)會(huì)產(chǎn)生渦流損耗，從而使得電磁懸掛的響應(yīng)產(chǎn)生延遲（約20ms的響應(yīng)延遲）。而含鉛電路板則因?yàn)槭澜绛h(huán)保要求的提高而逐漸推出市場(chǎng)。

　　BWI通過(guò)使用雙線圈（兩個(gè)纏繞方向相反的線圈）技術(shù)消除了渦流損耗，使得第三代電磁懸掛響應(yīng)性大幅提升，每秒能進(jìn)行1000次的調(diào)整。而重新設(shè)計(jì)的控制單元運(yùn)算速度提升了2倍，內(nèi)存容量增大到原來(lái)的10倍。新的控制單元的電路板采用了無(wú)鉛設(shè)計(jì)，進(jìn)一步減少對(duì)環(huán)境的損害。據(jù)說(shuō)明年上市的凱迪拉克XTS上的電磁懸掛調(diào)整頻率已經(jīng)提升至1400Hz。提升的調(diào)整頻率能帶來(lái)怎樣的性能提升我們還要進(jìn)行實(shí)車測(cè)試后才能知道，請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注我們相關(guān)的評(píng)測(cè)文章。

● 電磁懸掛或?qū)⒊蔀?0萬(wàn)元以內(nèi)中級(jí)車的標(biāo)準(zhǔn)裝備

　　在國(guó)內(nèi)，價(jià)格最便宜的使用電磁懸掛的車型是凱迪拉克SLS賽威2.0T豪華型，車價(jià)為43.88萬(wàn)，其次就是奧迪TTS了。雖然奧迪全系標(biāo)配電磁懸掛，但車價(jià)則達(dá)到60萬(wàn)以上。

　　預(yù)計(jì)于今年2月25日上市的凱迪拉克XTS也將加入電磁懸掛的配置，而且其價(jià)格很可能與現(xiàn)款的凱迪拉克SLS賽威持平甚至更低。除了XTS上的CUE系統(tǒng)（詳情請(qǐng)看：《凱迪拉克CUE系統(tǒng)介紹》）讓人期待，其MRC電磁懸掛的性能也是相當(dāng)惹人關(guān)注。而緊隨XTS國(guó)產(chǎn)的全新ATS以及CTS也極有可能搭載電磁懸掛。到那時(shí)候，搭載電磁懸掛車型的門檻將進(jìn)一步降低。2013年或?qū)⒊蔀殡姶艖覓炱占澳辍?/p>

● 主動(dòng)式電磁懸掛的使用效果

　　在剖析主動(dòng)式電磁懸掛原理之前，我們來(lái)看看這種懸掛系統(tǒng)的效果。趕時(shí)間的朋友請(qǐng)從3分50秒看起。主動(dòng)式電磁懸掛調(diào)整了磁流變液體在節(jié)流孔處的阻尼，起到明顯抑制車身過(guò)坎后的懸掛跳動(dòng)。

【通用和德爾福聯(lián)合開發(fā)的主動(dòng)電磁懸掛】

　　下面視頻是凱迪拉克CTS-V電磁懸掛比拼法拉利458的視頻。第14秒開始，凱迪拉克CTS-V凌厲的出彎可是讓電磁懸掛的功力盡顯無(wú)疑。敢用一臺(tái)裝了電磁懸掛的街道跑車來(lái)和同樣適用電磁懸掛的法拉利相比，凱迪拉克的確需要足夠的勇氣和信心。

【凱迪拉克CTS-V賽道領(lǐng)先法拉利458廣告視頻】