特斯拉超越豐田？ 問問豐田純電動(dòng)答應(yīng)不

　　C-HR EV&奕澤 E進(jìn)擎開發(fā)負(fù)責(zé)人中西博之提到：“很多客戶對(duì)于EV的印象，還是會(huì)比較偏向加速感這方面，這一點(diǎn)是一定要保證的。但反過來說，如果只追求加速感，就會(huì)偏離正軌，那不是豐田所追求的方向。”

　　豐田純電動(dòng)車追求的，還有駕駛的舒適度和電池的安全性。我們先說電池的安全性，因?yàn)樨S田EV技術(shù)的核心是電池技術(shù)。

　　目前上市的三款純電動(dòng)車型中，電池均布置在底盤的下方。當(dāng)你看到EV車比燃油車的離地間隙更小時(shí)，你會(huì)擔(dān)心電池的安全問題。中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《2019新能源汽車消費(fèi)市場研究報(bào)告》中提到，購買純電動(dòng)汽車關(guān)注的因素中，電池安全性和電池技術(shù)過硬占到了前兩位，而續(xù)航表現(xiàn)只排在第三位，前八位中電池相關(guān)占到7席，車輛加速性能則不見蹤影。

　　豐田的關(guān)注點(diǎn)，與消費(fèi)者的關(guān)注點(diǎn)是契合的，這是它聰明的地方。

　　豐田針對(duì)動(dòng)力電池，做了一系列防碰撞的安全防護(hù)。電池下方有防撞結(jié)構(gòu)包裹，此外還有防水防塵的涂層。針對(duì)車輛碰撞和底盤碰撞等情況，豐田在設(shè)計(jì)電池包時(shí)，將高壓回路設(shè)計(jì)在電池包中央，而四周通過風(fēng)冷通道包裹，除了起到溫控作用外，在電池包發(fā)生碰撞時(shí)，也有足夠的緩沖區(qū)，避免高壓回路受損帶來安全威脅。

　　針對(duì)消費(fèi)者關(guān)注的電池耐久性問題，豐田也是作為研發(fā)的重點(diǎn)來做的。首先電池系統(tǒng)采用冷媒冷卻系統(tǒng)，在車輛頻繁的高速行駛和快速充電中，維持電池的性能。此外在電池單體和電池組之間，均加入了加溫裝置，在-30℃的情況下可以將電池組溫度保持在-12℃，保證電池的充電效率。日常行駛中的頻繁能量回收充放電過程，也會(huì)鎖定在電池不易衰減的區(qū)域。

　　從此前對(duì)C-HR EV實(shí)際測試情況來看，快充情況下系統(tǒng)只允許電量充至75%，想要充滿必須采用慢充形式。這樣的設(shè)計(jì)更適合具備安裝私人充電樁的用戶，但不可否認(rèn)對(duì)于電池耐久性的提升會(huì)很有幫助。而像本田等品牌的純電動(dòng)車，對(duì)于快充的限制就沒有這么嚴(yán)格。

　　豐田表示目前的電池容量維持率要優(yōu)于第二代PRIUS PHEV，10年后電池容量維持率在80%，達(dá)到世界頂級(jí)水平。不過這一系列技術(shù)措施能否將電池耐久性提升到這一水平，還有待時(shí)間檢驗(yàn)。但可以肯定的是，到目前為止，豐田電動(dòng)化車型在全球市場累計(jì)銷量超1500萬輛，同時(shí)保持了電池0安全事故的優(yōu)良紀(jì)錄。

　　駕駛舒適性的提升是不難體驗(yàn)到的。首先在保留電動(dòng)機(jī)扭矩輸出迅猛的特點(diǎn)下，豐田對(duì)油門的響應(yīng)控制得更細(xì)膩。即便是SPORT模式下，當(dāng)你的腳觸碰到油門時(shí)，動(dòng)力也不會(huì)“不期而至”。它的脾氣更接近于燃油車，平易近人。但是當(dāng)你需要急加速超車時(shí)，豐田的純電動(dòng)車也能夠展現(xiàn)出電動(dòng)車應(yīng)有的加速感，動(dòng)力響應(yīng)非常迅速，同時(shí)在加速中后段也能夠保持足夠的動(dòng)力，不會(huì)像燃油版車型那樣后段明顯乏力。

　　而在應(yīng)對(duì)連續(xù)彎道時(shí)，出彎時(shí)的動(dòng)力銜接，EV車型也要明顯優(yōu)于燃油車型，給你更暢快的動(dòng)力體驗(yàn)。B擋下能量回收的介入則是另一種玩法，在連續(xù)彎道中利用能量回收提供的減速效果去控制入彎車速，從而省去了剎車的動(dòng)作。回收系統(tǒng)同樣表現(xiàn)出很強(qiáng)的線性效果，你不用擔(dān)心松開油門一剎那，車速會(huì)“跌落懸崖”。

　　此外EV車型操控的提升是非常明顯的。400公斤以上的電池布置在底盤下方，車身為了承受這個(gè)重量，就必須提高剛度，電池包外側(cè)的防撞結(jié)構(gòu)與車身骨架連為一體，有效提升了車身剛性。此外電池的加入使得車身重心相較于燃油版降低了85mm，這一變化是不可忽略的。

　　豐田的EV車型延續(xù)了TNGA架構(gòu)賦予的很好的操控素質(zhì)，同時(shí)由于剛性的提升和重心的進(jìn)一步降低，EV車型在彎道中的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)明顯優(yōu)于燃油版。例如相同的彎道，燃油版車型用60km/h時(shí)速通過時(shí)能夠感受到輕微側(cè)傾，但EV車型車速要高出15km/h左右時(shí)，你才能獲得相似的感受。過彎速度的提升，得益于低重心帶來的貼地感，你會(huì)覺得即便速度稍快，車身也會(huì)很穩(wěn)定。你的注意力更多是集中在眼前的路線上，而不是時(shí)刻留意著車速。

　　在做繞樁動(dòng)作和緊急變道動(dòng)作時(shí)，車身剛性的優(yōu)勢得以顯現(xiàn)。燃油車的車身經(jīng)常會(huì)有多余的擺動(dòng)，尤其在緊急變道后將車?yán)氐囊凰查g，車身依舊會(huì)有向外側(cè)的擺動(dòng)，似乎是在掙扎一下。但EV車型的車身完全能夠跟著你的操控行走，車頭的響應(yīng)也很積極，快速調(diào)整方向盤時(shí)，車身像是預(yù)先做好準(zhǔn)備一樣，沒有拖泥帶水，非常扎實(shí)。

　　顯而易見，加速不是豐田純電動(dòng)車的全部，舒適的駕乘質(zhì)感以及出色的操控反而更令人難忘。只要你握著方向盤開兩圈，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)原來純電動(dòng)車之間也可以是不同的。