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    又見扭力梁+四驅(qū) 別克昂科拉GX底盤解析

    2019-08-25 00:22:13 作者:杜慶煒

    又見扭力梁 四驅(qū) 別克昂科拉GX底盤解析

      老款昂科拉采用的也是類似的結(jié)構(gòu),但布局和材質(zhì)、幾何設(shè)計已經(jīng)完全不一樣。可以看到老款車型的扭轉(zhuǎn)梁使用的是傳統(tǒng)的鋼管式設(shè)計,相比昂科拉GX的變截面扭轉(zhuǎn)梁,這樣的設(shè)計在舒適性方面會弱一些。

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      在車輛轉(zhuǎn)彎過程中,外側(cè)懸架壓縮、內(nèi)側(cè)懸架變長,兩側(cè)車輪懸架受力方向是相反的,而瓦特連桿就起到了將外側(cè)車輪受到的側(cè)向力傳遞到內(nèi)側(cè)車輪的作用,這樣內(nèi)側(cè)懸架就能夠分擔(dān)外側(cè)懸架的受力,還能夠使得內(nèi)側(cè)車輪更加緊貼地面,在此同時后橋懸架的側(cè)向剛度也得到了提升,使得車輪的穩(wěn)定性以及極限操控能力都提升了,作用與傳統(tǒng)的防傾桿類似。

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      無需考慮承受側(cè)向力問題后,扭力梁與車身連接的襯套其徑向剛度設(shè)計可以有更大的自由空間,較普通扭力梁懸架的襯套可以更“軟”,從而提高車輛的乘坐舒適性。

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      昂科拉GX一根瓦特連桿采用彎曲設(shè)計的原因我猜測是為了提升通過性,減少瓦特連桿被剮蹭的幾率。因為翻查網(wǎng)絡(luò)可以看到有不少威朗英朗科魯茲車主都表示后懸架的瓦特連桿曾經(jīng)被石頭剮蹭或撞彎過,廠家可能注意到這么問題,于是在新車型上就采用一點小改動去避免這問題的出現(xiàn)。

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