【太平洋汽車網 技術頻道】對于所有車迷來說，三月是非常值得期待的一個月，因為很多的比賽將漸漸走出冬休期，賽車也撕去了偽裝貼紙，以一個全新的面貌展示在世人眼中。在本文寫到這兒之前，作為最受關注的汽車頂級賽事之一的F1正好結束了在巴塞羅那的第三天賽道測試，而我也有一個憋不住的話題想要跟大家聊聊，如果你也正好關注了F1，想必你已經知道我準備說什么了，沒錯，就是這個今年備受爭議的“HALO”。

體驗讀圖模式

　　Halo是一種設計用于在方程式賽車為主的開輪賽事中，為車手高速駕駛的賽車提供充分頭部保護的系統。主要用于保護駕駛員免受飛行雜物的侵害，并保留了方程式賽車特有的開放式座艙。這個系統會在本賽季的所有賽車上使用。

　　方程式賽車駕駛艙保護概念最早起源于2011年，并在近幾年中獲得較快的發展。在2015年由鋼材料制成的Halo原型車進行了第一次靜態測。

　　2016年奧地利大獎賽上，推出了鈦合金的Halo原型車。鈦合金相比鋼材料制成的Halo更輕，也更為堅固。其中改造后的Halo更為重要的變化是：由鈦合金制造的Halo將弧形進行加寬，以提高駕駛能見度，并消除車輛在撞擊時駕駛者撞擊到Halo受到傷害的風險。

　　在經過一系列測試與討論后，FIA最終于2017年七月決定，將在下個賽季要求所有賽車將必須使用該系統，這個系統的引入，將成為F1賽車中最堅固的部件。于2018年三月，裝配了Halo系統的賽車逐一亮相。

　　它給賽車的外觀造成什么樣的變化呢？相比以前（以2017年為例），一級方程式賽車的駕駛艙上方增加了這個特別顯眼的裝置。

　　雖然這個系統的名字聽起來很厲害，但是它的外號很接地氣，Halo頭部保護系統，江湖人又稱：人字拖。為什么會被人家這么叫呢？你自己感受一下。

　　Halo頭部保護系統采用的是鈦合金材料制造，目前多使用的是直徑50mm的鈦結構件，重量約為7公斤。該系統的供應商之一為荷蘭Nedschroef集團的子公司CP Tech公司。

　　Halo雖由FIA所批準的供應商制造，但是Halo作為車架的一部分，所以安裝仍由車隊自己負責，并需要通過新的FIA碰撞測試，新的碰撞測試也將嚴格考驗車隊所安裝的Halo性能是否滿足FIA的規定要求。

　　這些年賽車的事故不斷在發生，國際汽聯也在不斷升級完善著賽車的安全性，而Halo是這個階段FIA為提高賽車安全性做出的一步。

1.Halo的作用

　　Halo頭部保護系統系統的作用顧名思義就是保護車手的頭部。在測試中表明，Halo系統在車對車碰撞的情況下，它能夠承受數十倍車輛本身的全質量的靜態負荷和能夠顯著降低潛在的傷害。也就是說，這個7kg重量的部件可以承受約12噸的沖擊力，是全車中最堅固的部分；另外，在車輛對環境的測試中，Halo可以防止頭盔接觸墻壁或障礙物。

　　Halo在測試所做的試驗大多是選擇以前在比賽中經發生的事故作為參考，將曾經發生過的事故盡可能還原到測試中去。例如，在測試中的20kg車輪以225km/h的速度碰撞測試就是源于F2車手henry surtees當年事故，下文我會具體介紹。

2.那么Halo真的能提高賽車的安全性嗎？

　　FIA對三種不同情況的事故進行了分析，分別為：車對車碰撞、車對避障物的碰撞和外部因素對車的碰撞，例如碎片和輪胎。

　　其中分析的對象主要為過去賽事所發生過的事故，這些賽事包括了F1以及其他方程式。測試是為了解Halo在這些事故發生時會對事故結果做出什么樣的改變。

　　其中車對車的事故分析對象有2012年斯帕站中起步后不久的連環撞車事故。在這個混亂的事故中，格羅斯讓的賽車在碰撞中彈起，側飛砸到了正常行駛的阿隆索。

　　車對避障物的碰撞分析對象包括了Luciano Burti 在2001年F1比利時大獎賽、科瓦萊寧在2008年F1西班牙大獎賽、Pascal Wehrlein2017年在F1摩納哥大獎賽以及Ernesto Viso在2007年GP2法國站中的事故。

Luciano Burti事故視頻：

科瓦萊寧事故視頻：

Pascal Wehrlein事故視頻：

Ernesto Viso事故視頻：

　　在外部因素對車的碰撞中，國際汽聯已經確定，在2009年舉辦的F2比賽中前世界冠軍約翰的兒子亨利蘇蒂斯的死亡事故和2015年indycar系列賽事賈斯汀威爾遜的死亡事故情況下，Halo能產生積極的作用。

Henry surtees事故視頻：

Justin Wilson事故視頻：

　　每一次事故的發生都是在不斷地促進著頭部保護系統的誕生。在FIA所測試的17個案例中結果中表明，Halo能對其中15個碰撞事故起到作用。通過計算研究表明，Halo系統的搭載能降低駕駛員在事故中17%的生命威脅。