最省油的路虎 淺析攬勝運(yùn)動版PHEV技術(shù)

　　直接上圖，P400e動力總成主要由下圖這幾大重要部件組成，針對它的動力電池放在后備廂內(nèi)小編表示很驚訝，我們從大多數(shù)新能源車上看電池包都是放在乘員艙底部的，一來降低重心二來能夠有更大的后備廂空間。可能是路虎工程師考慮到越野及涉水深度的原因吧。 

　　回到這臺Ingenium系列的2.0T發(fā)動機(jī)本身，它是捷豹路虎在2016年9月發(fā)布的第二款I(lǐng)ngenium系列產(chǎn)品，相比起老款，它在動力大幅度提升的同時油耗及二氧化碳排放均有所降低。

　　電動液壓配氣機(jī)構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)進(jìn)氣門升程的連續(xù)可變，降低泵氣損失提高發(fā)動機(jī)熱效率。另外渦輪增壓發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣遲滯現(xiàn)象也會有所減輕，提高了發(fā)動機(jī)的響應(yīng)速度。

　　此外，Ingenium系列發(fā)動機(jī)還采用了集成式排氣岐管以及雙渦管式渦輪增壓器，目的在于提高暖機(jī)速度與避免排氣干涉提高渦輪響應(yīng)。

　　得益于電氣化動力系統(tǒng)的運(yùn)用，路虎攬勝運(yùn)動版插電式混合動力車型P400e在新歐洲標(biāo)準(zhǔn)行駛循環(huán)（NEDC）工況下，綜合二氧化碳排放量僅為64g/km。純電動模式下，新車?yán)m(xù)航里程可達(dá)51公里，實(shí)現(xiàn)零尾氣排放上路。

　　電機(jī)的加入使得P400e能夠在轉(zhuǎn)速為0rpm（換句話說就是發(fā)動機(jī)不工作，車輛完全由電機(jī)驅(qū)動）的時候，瞬間爆發(fā)出85kW的最大功率及275N·m的最大扭矩。

　　除此之外，位于車輛中部下方的電機(jī)控制模塊、充電控制模塊、后尾廂的動力電池及連接它們之間的線纜等部件總成協(xié)同工作、共同造就了這臺2.8L的百公里綜合油耗、6.7秒的0-100km/h加速時間、51km純電動續(xù)航里程的P400e，接下來我們單獨(dú)聊一下這些部件。

　　位于后備廂內(nèi)的13.1kWh的動力電池雖然占據(jù)了一定的儲物空間，但其發(fā)揮的作用可不小：制動能量回收系統(tǒng)在車輛制動時回收的動能，能夠轉(zhuǎn)化為電能來為電池充電并以電能的形式儲存起來，最終供混動模式或EV模式驅(qū)動車輛行駛。

　　值得一提的是，外部電源接入到前進(jìn)氣格柵的充電口后，并不是直接把電充到后備廂內(nèi)的動力鋰電池組的，而是經(jīng)過充電控制模塊對輸入的單相220V、三相380V交流電層層調(diào)節(jié)后，通過可調(diào)開關(guān)電源轉(zhuǎn)換得到可控的直流電，最終才儲存到動力電池中。

　　位于乘員艙右下方的電機(jī)控制模塊主要作用的是將動力電池的直流電能轉(zhuǎn)換為所需的高壓交流電、并驅(qū)動電機(jī)本體輸出機(jī)械能，最終驅(qū)動P400e行駛。電機(jī)控制模塊主要由外殼及冷卻系統(tǒng)、功率電子單元、控制電路、底層軟件和控制算法軟件組成。

　　最后，結(jié)合到整車上我們一起來聊聊——攬勝運(yùn)動版P400e采用的是前置四驅(qū)的布局，發(fā)動機(jī)采用縱置的形式。連接前后橋的傳動軸由車身底部中央穿過，所以電池?zé)o法布置在車身底部，而是布置在后備廂內(nèi)，占用了一定的后備廂空間。單獨(dú)的電機(jī)驅(qū)動模塊以及充電控制器布置在車身底部兩側(cè)。整套混合動力系統(tǒng)主要部件布置得較為分散，使得連接各部件的電源線路較長，這增加了車輛的制造成本，也對線路防護(hù)及抗電磁干擾措施提出了更高的要求。