紐博格林北環綠獸 AMG GT R誘惑誰能擋?

　　在AMG GT R身上有一套全新的空氣動力學套件，這使得AMG GT R比AMG GT S多提供155公斤的下壓力（317km/h），這使得AMG GT R有更強的抓地力和更大的彎道極限。同時AMG GT R的風阻系數要低于AMG GT。

　　同時前下方的擾流板也能將更多的空氣導向剎車，為剎車降溫。

　　這塊碳纖維板的應用經過了長時間的模擬測試和賽道測試，AMG空氣動力學設計總監Estrada表示，這個主動的車底空氣動力學系統可以在不影響尾部空氣動力學性能的前提下減少行駛阻力，增加車底空氣流速和車底空氣壓力。

　　前格柵可以根據需要電動調節葉片的打開和關閉，打開/關閉的操作只需要一秒鐘就可以實現。通過這個裝置，經過車頭的氣流可以被很好地引導和利用。

　　同時尾部擴散器不僅優化了空氣流動，同時還利用氣流將排氣孔的高溫尾氣進行引導擴散，不僅實現性能提升，還實現了散熱冷卻的效果。

　　AMG GT R引入后輪轉向系統，通過低速時前后輪轉向相反來提高車輛的靈敏性，而在高速時后輪會與前輪偏擺方向相同，形成軸距加長的效果，提高高速穩定性。

　　AMG GT R后輪的偏擺角度為1.5°，同時轉向不受到駕駛員控制，而是依靠電機控制實現。

　　這項技術在AMG GT R上的搭載，也使得同樣配備著后輪轉向系統的911 GT3備受壓力。

　　AMG GT R所采用的后輪轉向與保時捷旗下車型所搭載后輪轉向系統原理相同，有興趣可以點擊以下文章了解更多關于后輪轉向的相關內容。

　　除此之外AMG GT R還有9段牽引力控制系統，它可以讓AMG GT R瞬間從溫順的班納博士變成憤怒的綠巨人，同時采用了競技調教懸掛以及全車極致的輕量化設計等等，這些都使AMG GT R成為紐博格林北環賽道的征服者必不可少的因素。

　　紐博格林北環賽道又被稱為“真理之環”，是檢驗“真理”的標準的存在。既然稱自己是性能車，怎么能不上來跑上一跑，證明一下自己的實力？得益于這幾年在F1的技術進步，AMG在民用街車上也有了耀眼的表現。作為梅賽德斯-AMG的新旗艦，AMG GT R當之無愧，在紐博格林北環賽道也以7分10秒92的成績跑入紐北成績前十。無論是那臺4.0L V8的發動機，還是源自AMG GT3賽車的格柵設計，亦或是后輪轉向等等的技術，都在完美地詮釋著這臺每一滴血液里都充滿著賽道基因的AMG GT R夢幻超跑的身份，又有多少車迷能抵御得了這樣的誘惑呢？（圖/文：太平洋汽車網 遲東寧）