新老平臺的競爭 邁騰與帕薩特底盤對比

　　【太平洋汽車網 技術拆解分析頻道】作為大眾在中國市場的兩款重要的中型車，邁騰與帕薩特都有著相當不錯的銷量表現。但作為同一品牌的孿生兄弟，自投放開始就沒少過對比，這次，我們來看看同為最新一代的邁騰以及帕薩特的底盤，看看二者究竟有著什么的差別。

體驗讀圖模式

　　大眾對于帕薩特的平臺是比較含糊的，因為歸根結底還是源自于老的平臺。不過不用擔心，消息稱美版的帕薩特（也就是上汽大眾帕薩特）在2018年將會更換上與新邁騰同樣的MQB橫置前驅平臺。

　　邁騰與帕薩特都前懸架采用麥弗遜式后懸架采用多連桿式獨立懸架，雖然說邁騰的MQB平臺是新一代的產物，但與帕薩特的PQ46老平臺還是有不少相似之處。邁騰軸距2871mm，帕薩特軸距2803mm，二者差距還是蠻大的，大眾也明白在中國，后排空間是個殺手锏。底盤防護方面二者差異不大，防護程度都比較高，發動機下護板、中部兩側護板都有。

　　邁騰與帕薩特的前懸架均是麥弗遜式結構，而且二者的相似度比較高，縱使MQB平臺屬于新平臺，但與老的PQ46平臺還有存在一定的聯系。我們還可以發現，邁騰的減振器傾斜角度比帕薩特要小，這樣的設計有利于減少減振器頂部與車身之間的摩擦力，提升減振器的響應能力。

　　邁騰在前懸架的轉向節上使用了鋁合金材質，而帕薩特采用的則是傳統的鑄鐵材質，下擺臂二者都是使用鋼制單層沖壓，相比之下邁騰在輕量化的優勢比較大，對操控性也更有優勢。上一代邁騰使用的是鑄鐵的下擺臂，這一代改為鋼制沖壓下擺臂，可能會有人糾結這事，但事實就是在不影響安全以及行駛質感的前提下，廠家使用什么材質下擺臂其實不是關注的重點。

　　邁騰與帕薩特下擺臂都使用了橡膠襯套與副車架連接，相比于液壓襯套，橡膠襯套在吸收路面振動方面要弱一點。

　　二者都是使用了鋼制的元寶梁副車架，這個也是大眾車系常見一個特點，很少使用全框式副車架，一般都是元寶梁式或是C型副車架，新的MQB平臺、老的PQ46平臺也是這樣。全框式副車架好處是能夠提升車頭部分的剛性，并且能夠在碰撞發生時有效分散沖擊力到車身上。