彎道照明 隨動轉(zhuǎn)向大燈&側(cè)向輔助燈解析

　　在AFS隨動轉(zhuǎn)向大燈被越來越多廠家使用的時侯，聰明的工程師們突然想到，為什么一定要用這么一套復(fù)雜的機構(gòu)來轉(zhuǎn)動頭燈呢？在頭燈里面多設(shè)一個專門用來照明彎道內(nèi)側(cè)的燈泡不就行了嗎？在這樣的構(gòu)思下彎道側(cè)向輔助照明系統(tǒng)就應(yīng)運而生了。跟AFS最大的不同在于省卻了一大堆的作動機件，同時維護成本也更低。那么實際效果會不會更好呢？

　　側(cè)向輔助照明系統(tǒng)完全不需要影響原來的遠近光燈結(jié)構(gòu)，只需要工程師們匹配好輔助燈泡的角度和點亮?xí)r機就可以了。也就是說其不會改變原來頭燈的照射范圍，只是在原來的基礎(chǔ)上把彎內(nèi)盲區(qū)也照亮了。所以，相對而言側(cè)向輔助照明系統(tǒng)的照明范圍比AFS更廣。在早前對某款運動型MPV作長期用車體驗時，筆者第一次親身體驗側(cè)向輔助照明系統(tǒng)的“威力”�？梢钥吹贸龉こ處熢谡{(diào)教方面花了極大的心思，輔助燈點亮的時機正好就是筆者視線轉(zhuǎn)向彎道內(nèi)側(cè)的時刻，而且實際的照明效果非�？捎^，亮度和范圍都能滿足多種不同行駛狀況。