新帕薩特全系導購 1.8TSI御尊版最值

　　動力方面：1.8TSI足矣 7速雙離合更注重經濟型

　　新帕薩特共有三種動力總成，其1.8TSI發動機最大功率為118kw，最大扭矩為250N·m，搭配7速干式雙離合變速器。2.0TSI發動機的最大功率為147kw，最大扭矩為280N·m;3.0V6發動機的發動機的最大功率為184kw，最大扭矩為310N·m。2.0TSI和3.0V6發動機搭配6速濕式雙離合變速器。

新帕薩特的TSI發動機

　　新帕薩特的1.8TSI發動機是2.0TSI發動機加長曲軸連桿縮小排量的產物，這樣做可以顯著降低研發成本，但是這樣做的缺點是會導致升功率有所下降。1.8TSI的升功率從2.0TSI的73.5kw/L變成了65.5kw/L。而且在動力減弱的同時，發動機的質量幾乎沒有變化。

　　盡管如此，上海大眾的汽車更加偏重家用和公務用車。因此該車懸掛調校偏軟。可以肯定的是帕薩特的車主也是主要在城市中使用這些車輛，1.8TSI的動力已經足夠，大排量的2.0TSI沒有什么必要。另外1.8TSI和2.0TSI之間1.5萬元的差價也會讓人感到咋舌。

3.0 V6旗艦版的VR6發動機

　　至于那款頂配的V6發動機，我們還沒有這款V6發動機的官方詳細信息，據推測該發動機是在邁騰的3.2 VR6基礎上縮小沖程，提升功率得來。在城市道路和高速巡航時，2.0TSI的動力足以媲美該款發動機了。1.8TSI雖然動力略差，但也能基本勝任城市路段和高速巡航的工作。因此我們不推薦這款電噴的VR6發動機。

 
1.8TSI搭配的7速雙離合變速器

　　變速箱方面，新帕薩特1.8TSI發動機搭配的是7速干式雙離合變速器，而2.0TSI和3.0V6搭配的是6速濕式雙離合變速器。所謂。"濕式"是指雙離合器安裝于一個充滿液壓油的封閉油腔里。這種"濕式"結構具有更好的調節能力和優異的熱容性，因此能夠傳遞比較大的扭矩。"干式"雙離合器不是像6速DSG變速箱那樣安裝于封閉油腔里，所以，被稱為"干式"雙離合器。大眾的7速干式雙離合變速器擋位更多、齒比更密，因此擁有較好的燃油經濟性。

　　在油價飛漲的今天，新帕薩特1.8TSI搭配7速干式雙離合變速器，在保證動力的情況下，盡可能提高了燃油經濟型。因此，我們推薦1.8TSI的新帕薩特。如果您對動力有特殊的要求，相信2.0TSI可以滿足您的需求，購買3.0V6車型并沒有什么必要。

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