買新也買舊 最高優(yōu)惠5萬元現(xiàn)款B級車推薦

　　本田的VGR可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)從2012款開始就配備在了2.0L車型上，它可以通過改變齒條間隙達(dá)到改變轉(zhuǎn)向比的目的，在低速停車、掉頭時會更加輕松，高速狀態(tài)下更加穩(wěn)定。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的助力恰到好處，不飄忽不沉重，彎道中的指向也比較準(zhǔn)確。而其他的配置，2.0L車型并沒有2.4L所裝配的VSA車身穩(wěn)定系統(tǒng)，只是氙氣大燈和前排座椅加熱稍有亮點(diǎn)。

● 空間動力：中規(guī)中矩，技術(shù)成熟

　　相信大家在路上看到雅閣，都會覺得它挺大的，其近5米的車長是造成這種感覺的關(guān)鍵因素，而其實(shí)軸距方面它也只是2800mm而已，剛達(dá)到中級車及格線。

　　所以在內(nèi)部空間方面，盡管日本人在空間利用率上有較高造詣，但是雅閣也并沒有體現(xiàn)出很奢侈的空間。

　　2013款雅閣的動力系統(tǒng)還是沿用了此前的組合，盡管本田的這款發(fā)動機(jī)功率看上去挺高，但扭矩卻只有186Nm，配合經(jīng)典的5速平行軸變速箱，整體表現(xiàn)還是中規(guī)中矩。i-VTEC技術(shù)對節(jié)油有一定的幫助，日系車從來在油耗方面不會讓人擔(dān)心。

　　懸掛系統(tǒng)也延續(xù)了雅閣成熟的技術(shù)，無論是雙橫臂獨(dú)立前懸掛，還是五連桿雙橫臂獨(dú)立后懸掛都為實(shí)用多樣的駕駛樂趣和舒適的乘坐體驗(yàn)作出了貢獻(xiàn)。

● 關(guān)于下一代本田雅閣：尺寸有縮減、新動力、明年國產(chǎn)

　　尺寸的減少將會是雅閣這次換代最牽動國人神經(jīng)的一個改變，肯定會然很多人擔(dān)心其空間表現(xiàn)因此大打折扣；但是，我們不妨先看一下下面的這份對比表格：

　　不難發(fā)現(xiàn)，與主要競爭品牌相比，即使是“縮水”后的新一代雅閣，起碼在尺寸數(shù)據(jù)上是不輸對手的，因此相信這尺寸變化能很難反映到乘坐感受上面。

　　新一代本田雅閣的內(nèi)飾走的是簡潔的路線，但卻加入更多的鍍鉻裝飾，并且?guī)в鞋F(xiàn)款本田CR-V設(shè)計(jì)特點(diǎn)，估計(jì)這將是本田車型的未來設(shè)計(jì)趨勢。

　　動力方面，無論是雙門版車型還是四門版車型，都將搭載2.4L Earth Dreams技術(shù)的四缸發(fā)動機(jī)，最大輸出功率達(dá)138kW(187PS)，并且匹配全新的電力驅(qū)動CVT無級變速器或六速手動變速器。新一代雅閣同時也提供3.5L V6發(fā)動機(jī)供選擇，最大輸出功率207kW(281PS),V6發(fā)動機(jī)車型可配六速自動變速箱，不過雙門版車型可搭配六速手動變速箱。

　　而混合動力車型動力方面，混合動力版將由六千瓦時的鋰電池搭配120kW（163PS）的電動機(jī)提供電力驅(qū)動，并且結(jié)合2.0L 四缸汽油發(fā)動機(jī)和CVT無級變速箱作為動力總成。電力驅(qū)動的全新CVT也是新一代雅閣動力系統(tǒng)的重要亮點(diǎn)之一，據(jù)稱節(jié)油效果強(qiáng)悍；至于六速手動變速箱，就很可能就與國內(nèi)消費(fèi)者無緣了。

　　編輯點(diǎn)評：即便知道了明年第九代雅閣就要國產(chǎn)，而且外形更加運(yùn)動、動力組合更先進(jìn)，但現(xiàn)實(shí)點(diǎn)想想，無論是手動版還是雙門版可能都會與我們無緣。至于目前上市的第八代雅閣的2013年款，很有可能就是第八代雅閣的最后一個版本了，從目前就有的1.5萬優(yōu)惠來看，3-5萬的優(yōu)惠幅度也是指日可待，如果你對新技術(shù)沒那么熱衷，那么動力組合、底盤調(diào)校以及市場反應(yīng)都比較成熟的第八代雅閣會是不錯的選擇。

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