非獨(dú)立懸掛也給力 五款A(yù)級(jí)車(chē)推薦

　　車(chē)型二：一汽大眾寶來(lái)

　　指導(dǎo)價(jià)格：10.78～14.78萬(wàn)

　　懸掛類(lèi)型：麥弗遜+扭力梁式半獨(dú)立

　　從老寶來(lái)到寶來(lái)經(jīng)典再到新寶來(lái)最后回歸到寶來(lái)2011款，這款國(guó)內(nèi)最早推出也最為經(jīng)典的運(yùn)動(dòng)緊湊車(chē)?yán)@了一個(gè)大圈，又回到了寶來(lái)的這個(gè)讓人耳熟能詳?shù)钠瘘c(diǎn)。不過(guò)現(xiàn)在的寶來(lái)已經(jīng)無(wú)需恢復(fù)展現(xiàn)其昔日緊湊操控者之車(chē)的榮光，改款之后的平實(shí)家用以及動(dòng)力配置更為先進(jìn)才是其最大賣(mài)點(diǎn)。

　　寶來(lái)的前臉設(shè)計(jì)與大眾進(jìn)口硬頂敞篷跑車(chē)EOS有異曲同工之處，在前臉造型、大燈造型、進(jìn)氣格柵上都與EOS非常接近，這也平添了寶來(lái)的檔次與品味。2011款寶來(lái)有黑色內(nèi)飾和上深下淺兩種內(nèi)飾可供選擇，中控有兩處最大的改變，首先是將老款車(chē)型上被人詬病的老氣的木紋裝飾改為了更加時(shí)尚的金屬貼片。其次則是方向盤(pán)換為了和高爾夫6相同的大眾家族最新樣式。兩個(gè)改進(jìn)之處都很不錯(cuò)，令人滿(mǎn)意。

　　空間方面則不是2011款寶來(lái)想要改進(jìn)之處，2610mm軸距以及車(chē)身尺寸都沒(méi)有什么變化，對(duì)于家用而言仍然足夠。加上非獨(dú)立后輪懸掛占用空間比較小，所以后排乘坐空間比2578mm軸距以及獨(dú)立懸掛的速騰明銳更寬敞。

　　動(dòng)力方面，寶來(lái)是很給力的，1.6L車(chē)型已經(jīng)從4缸8氣門(mén)EA113發(fā)動(dòng)機(jī)變成了EA111的4缸16氣門(mén)結(jié)構(gòu)，單頂置凸輪軸SOHC也換成了雙頂置凸輪軸DOHC，高速進(jìn)氣效果更好，最大功率可達(dá)77Kw/5000rpm，3800rpm釋放155N.m最大扭矩。配合的5速手動(dòng)以及6速手自一體變速箱也是成熟的輸出保障。

　　當(dāng)然寶來(lái)最受關(guān)注的還是1.4TSI+7速DSG雙離合變速箱的黃金組合。大眾的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率96kW/5000rpm，基本相當(dāng)于2.0L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，扭矩更是達(dá)到220N?m/1750-3500rpm，和2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)在同一水平，而1750轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始輸出最大扭矩更有實(shí)際市內(nèi)駕駛意義。用小排量發(fā)動(dòng)實(shí)現(xiàn)高動(dòng)力輸出，最直接的效果就是能降低油耗。

　　正常駕駛D檔狀態(tài)下，7速雙DSG變速箱換擋積極，從起步到融入車(chē)流，不知不覺(jué)變速箱已經(jīng)進(jìn)入6擋或者7擋，此時(shí)時(shí)速才60-70km/h。每次換擋時(shí)轉(zhuǎn)速基本都不超過(guò)1500轉(zhuǎn)，也是比較節(jié)油的主要原因。平順性和舒適性也因?yàn)?速齒輪組結(jié)構(gòu)而變得相當(dāng)?shù)睦硐搿：瓦~騰等車(chē)型采用的6速DSG不同的是，這套7速DSG采用干式離合器，動(dòng)力傳遞更為直接迅速，不過(guò)最大扭矩承載力以及離合片使用壽命會(huì)要稍遜于6速DSG濕式離合變速箱。

　　裝備1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的寶來(lái)在中高速度時(shí)，它的加速能力可以輕松超越任何一輛2.0L的同級(jí)別車(chē)型，發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)十分積極，幾乎是隨心所欲。但是發(fā)動(dòng)機(jī)在高低轉(zhuǎn)速之間的差異又涇渭分明，1500轉(zhuǎn)以下，它只相當(dāng)于普通的1.4L轎車(chē)，油門(mén)反應(yīng)沉重遲緩，缺少自然吸氣2.0L的輕盈靈活。起步以及隨后的加速并不是十分理想，畢竟這時(shí)渦輪轉(zhuǎn)速還沒(méi)有達(dá)到增壓的最大輸出扭矩下限。

　　對(duì)于操控來(lái)說(shuō)，最主要的關(guān)鍵還是底盤(pán)，寶來(lái)的前麥弗遜式加后扭力梁式肯定不是運(yùn)動(dòng)的定位，但舒適性還算不錯(cuò)，懸掛也有德系車(chē)的部分韌性感受。行駛中懸掛的整個(gè)行程都夾雜了舒適性的考慮，過(guò)濾掉大部分細(xì)碎震動(dòng)，身體和座椅的接觸面在過(guò)減速帶、走砂石路面的時(shí)候能感覺(jué)到扎實(shí)的承托，但也不強(qiáng)調(diào)硬朗，高速過(guò)彎時(shí)車(chē)身側(cè)傾明顯，輪胎抓地力剛好夠用，因此日常駕駛它完全能勝任，但如果要做些激烈的動(dòng)作，則不能給我們充足的信心。