無(wú)懼雨雪冰凍 五款行駛性能優(yōu)秀車型推薦

　　車型三：東風(fēng)悅達(dá)起亞智跑

　　推薦：2011款 2.4PREMIUM AT 四驅(qū)版（售價(jià)：24.98萬(wàn)元）

　　安全和舒適：四輪驅(qū)動(dòng)+前后排頭部氣囊+ESP穩(wěn)定系統(tǒng)+陡坡緩降+全景天窗+倒車視頻影像+GPS導(dǎo)航+前排座椅加熱+感應(yīng)雨刷+溫度分區(qū)自動(dòng)空調(diào)+后座出風(fēng)口+無(wú)鑰匙系統(tǒng)

　　動(dòng)力方面，智跑與ix35搭載了同樣的動(dòng)力總成，在輸出數(shù)據(jù)上也保持一致，其中2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為120kW/6200rpm，最大扭矩194Nm/4600rpm，2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為128kW/6000rpm，最大扭矩達(dá)到226Nm/4000rpm。不過(guò)據(jù)官方說(shuō)法，兩者在調(diào)教方面稍有不同。與之配合的是一臺(tái)5速手動(dòng)和一臺(tái)6速手自一體變速箱。盡管動(dòng)力方面，并不是特別強(qiáng)悍，但讓我們欣慰的是，能夠改變以往韓系SUV車型4速變速箱則是這兩款新車的最大進(jìn)步。實(shí)際體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，2.0L動(dòng)力剛好夠用，而2.4L動(dòng)力則相對(duì)充沛一些。

　　要說(shuō)到通過(guò)性，動(dòng)力倒不是重要部分。對(duì)底盤要求似乎更為嚴(yán)格一些。智跑和ix35都不屬于什么強(qiáng)大越野SUV，充其量就是城市緊湊型時(shí)尚SUV。所以它們的底盤離地高度并不突出，智跑僅僅146mm，ix35還有170mm。盡管智跑最小離地間隙的數(shù)據(jù)看上去有些讓人吃驚，但實(shí)際上智跑的懸掛比iX35硬朗不少，所以要談到車身支撐效果以及底盤間隙的話，兩車差別不大。

　　四驅(qū)方面，智跑ix35使用一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單：中央為多片離合器式差速器結(jié)構(gòu)，前后橋均為普通的開(kāi)放式差速器，沒(méi)有鎖止功能，也不能進(jìn)行輪間扭矩分配，四輪都沒(méi)有電子剎車輔助系統(tǒng)，這種四驅(qū)系統(tǒng)只能把扭矩在前橋和后橋之間按照100:0到50:50的比例線性分配，屬于最簡(jiǎn)單的類型之一，但對(duì)于一款城市SUV而言也算是夠用了，配合146mm最小離地間隙，智跑不僅可以輕松抗擊冰雪帶來(lái)的側(cè)滑以及起步打滑等情況，而且在農(nóng)村或不良路況下通過(guò)性也更好。

　　日常駕駛中，智跑或iX35電腦自動(dòng)判斷使用兩驅(qū)還是四驅(qū)模式，而在方向盤左側(cè)的中控臺(tái)上可以看到一個(gè)四驅(qū)鎖定按鈕，它的作用是讓車輛鎖定在四驅(qū)模式，注意是鎖定在四驅(qū)模式，而不是鎖止中央差速器。鎖定四驅(qū)模式是指中央多片離合器式差速器保持連通狀態(tài)，前后橋都能得到扭矩分配，而鎖止中央差速器是指中央多片離合器式差速器壓緊成類似硬連接，使前后扭矩分配比為50:50，兩者是完全不同的概念。另外，當(dāng)時(shí)速超過(guò)40Km/h后鎖定模式會(huì)自動(dòng)解除。

　　和其他同價(jià)位中型車一樣，智跑頂配版本也配備了齊全前后排頭部氣囊和側(cè)氣囊以及ESP穩(wěn)定系統(tǒng)。盡管沒(méi)有自動(dòng)駐車和上坡輔助，但陡坡緩降功能對(duì)于SUV來(lái)說(shuō)還是比較適合的。舒適功能方面就更齊全了，全景天窗可以增加車內(nèi)采光，長(zhǎng)途更為舒服。可視倒車可以直接觀察車后情況，GSP導(dǎo)航可以在茫茫白雪中找到合適的路線。配合前排座椅加熱以及感應(yīng)雨刷以及齊全的空調(diào)系統(tǒng)還有無(wú)鑰匙啟動(dòng)功能，智跑的各項(xiàng)舒適項(xiàng)目都可以媲美同價(jià)位B級(jí)車。