日產新篇　新天籟能否榜上探花原創

　　編輯按：2008年6月16日，按中國人的說法，是66大順。這一天東風日產新天籟終于上市，不知道是吉利數字會給新天籟帶來一路順利，還是新天賴要趕時髦般的借著66大順給自己來取個好兆頭。也許有更多復雜的因素在困擾著新天籟的前景。只有借助66大順的吉祥寓意才能給新天籟的前景掃除一些陰霾的氣氛。

　　一、藍鳥之后的新時代

　　眾所周知，新天籟并不是東風日產首款B級車。甚至其前身天籟也不是東風日產旗下的首款中型車。藍鳥曾經在老款天籟上市前風靡國內B級車型市場。在過去的歲月中，只要熟悉轎車的用戶，除開桑塔納，捷達還有富康這些老三樣之外。如果還能夠數出新三樣還有藍鳥的話，最少這是對中國轎車市場有一定了解的見識。說白了，藍鳥車型正是東風日產的開山之作。在國內的名氣和銷量以及保有量都算得上B級車型中的佼佼者。電子設備在當時算得上比較齊全甚至可以說得上是奢侈。性價比亦相當出色。正是藍鳥車型的皮實耐用以及口碑，奠定了東風日產在國內的品牌影響力。

　　但藍鳥的沒落只是時間問題。在去年，也就是2007年，在國內輝煌了7年之久的藍鳥終于全部停產退市。一方面藍鳥車型老化是東風日產停產的一個重要原因。因為新的軒逸開始取代藍鳥。軒逸比藍鳥外形空間都要小一些，是準A級車型，但藍鳥作為B級車型，近兩年已經完全無法滿足消費者在外觀，空間，創新以及性能方面的要求，還不如早點讓位給軒逸和天籟為佳。徹底的細分市場后，藍鳥圓滿完成任務功成身退。

　　但關鍵的問題是，藍鳥停產退市后的真空由誰能承擔。天籟是東風日產旗下當前唯一的一款B級車。不可否認，經過了數年的風雨洗禮，天籟不僅有了小幅的配置升級和改進，同時也在國內車市和消費群體著打下了一些名頭。在國內，天籟雖然不是B級標桿車型。但還是可以隨處可見。讓東風日產沮喪的是，天籟前面有“三座大山”，他們的存在讓天籟如芒在背。據權威數據統計結果。他們分別是凱美瑞，新雅閣還有領馭。他們的銷量分別每月都保持在萬臺左右。而對比之下，天籟的銷量還不到人家一半，甚至是三分之一。

　　追根溯源，天籟（Teana）的名字來源于美洲土語，意思是黎明，寓意著日產新一代大中型轎車的曙光初現。該車型最大的特點之一是具有現代生活品位的內飾，車內大面積采用木紋飾板。在儀表板、座椅和門扶手上則大量使用了小山羊皮。大尺寸儀表盤、弧形設計的座椅和后座之間的操控臺也增添了豪華性。設計師中島敬甚至認為，天籟正是從內飾著手，著力打造“現代生活”的理念。

　　天籟的特色在于打造一款中高級的B級車型。家居化的理念，溫馨風格內飾和圓潤飽滿的外觀和諧共處。這種理念對于國內消費者來說是全新的，雖然天籟的銷量不算墊底，但車型總歸不溫不火，始終無法取得和一類對手同臺競爭的資格。這讓天籟以及天籟的小改款無疑陷入了一場困頓。前突無路，后退無門。終于這次新天籟的上市，徹底給了東風日產以信心，當然廠商也要讓消費者相信，旗下產品并非甘于委身三大B級標桿車型之后。爭奪前三的位置，成了新天籟的最大決心。

　　但決心多了去大有人在，過程也大都充滿了激烈競爭的火藥味，可結局？比如長安福特的蒙迪歐，比如去年6月上市的一汽大眾邁騰，還有東南三菱戈藍，都是中級車，可現在都成了陪太子讀書地位。雖然老款天籟的銷售地位比他們要好一些，但也是五十步笑一百步。就日產的決心和品牌而言，是無法久居人后的。因此新天籟剛上市，火藥味就很濃，對手們紛紛劍拔弩張。在本來就有限的中級轎車市場，爭取到對方一名客戶，就等于增加自己一個客戶，“1+1=2”。這種數字游戲看上去很有趣，但殺傷力很大。不說你死我活，也是有我沒有你的地步了。所以這次新天籟上市，也就自然不那么謙虛謹慎。矛頭和定價直指三大標桿對手。

　　歷經10代車型近半個世紀的演變，日產品牌的高級轎車已經進入了以全新天籟為代表的第11代車型。新車型在國內分為兩大系列，其中更加高端的產品被以中國消費者更加熟悉的“公爵”加以命名。伴隨著中國汽車市場的需速發展，越來越多的廠家選擇在國內進行新車型的首發。作為東風日產的主力中型車，新一代天籟無論在市場銷量，還是企業品牌形象方面都承擔著重任，它的上市將給國內的中型車市場注入新的力量。

　　二、新天籟進步在哪？

　　縱向來看，自身的進步往往決定了產品將比以往更受歡迎。在我們看來，新天籟主要的進步在于三個方面。一是外觀通過修改原有車身，放大外部尺寸，比如新天籟車身長度從老款的4845MM增加到了4930MM，而寬度也相應由1775MM增加到1795MM。不僅讓橫向空間以及縱向空間有了更舒適的拓展，關鍵是更大氣更豪華的感受。在關鍵的指標上，新天籟并沒有提升軸距，仍然保持2775MM的設計，相必這能夠更好的利用上代車型底盤。

　　和10來萬的緊湊車不同，中級用戶更講究大氣豪華以及空間的舒適性。因此天籟的外觀也同時決定了其吸引潛在客戶的第一步。這一步相對重要，二是內飾的改進， 新天籟的內飾依然走著家居風格，深紅色亞光木制面板也繼續成為了它的主打材料，從視覺效果到手感上，它都能給人顯檔次且材質細膩的感覺！中控液晶大屏幕是一個較大賣點。在原有基礎上，新天籟的內飾更加體現出家居溫馨感受。這一點相當重要。新天籟的戰場主要是爭奪國內經濟消費實力較強的消費群體。而不是單純的政府以及商務用戶。所以家居風格內飾是一個極大賣點。

　　最后則是性能的提升。汽車是交通工具，好不好，性能是根本。 新天籟是一款注重舒適性的車，這一點從它的駕駛風格上也可以感覺到。低速下，方向盤力度很是輕盈，非常適合城市中駕駛！而一旦進入高速狀態，力度便會有所增加以提高駕駛的穩定性；由于具有CVT技術，新天籟的行駛感覺相當安靜、平順，加速也非常線性。在大油門狀態下，變速箱的反應會感覺不慌不忙，加速力度并不突然，沒有了大幅的頓挫感和轉速拔升，駕駛它會多多少少損失一定的動感，不過也換來了它享受般舒適和安靜。

　　之前，雖然CVT無級變速非常平順，但設計原因一直無法承受大排量發動機的高扭力，因此CVT只能用在普通緊湊車或小車上。本次我們向廠方工作人員了解到，通過采用全新設計的鋼鏈條，在新天籟車上徹底實現了CVT搭配較大排量的發動機。

　　新天籟最受歡迎的2.5L是款全新排量的車型，該款發動機(代號VQ25DE)的最大功率136千瓦/6000rpm；最大扭矩232牛·米/4400rpm，與之搭配的是（全系車型均有配備的）Xtronic CVT變速箱，這也是日產目前主推的裝備。因為是V6發動機加之具有CVT技術，新天籟的行駛感覺相當安靜、平順，加速也非常線性。在大油門狀態下，變速箱的反應會感覺不慌不忙，加速力度并不突然，沒有了大幅的頓挫感和轉速拔升。雖然駕駛它會多多少少損失一定的動感，但也換來了更多的舒適享受和安靜。

　　另外為了適應復雜的國內路況，新天籟的前懸掛內采用了新的阻尼回彈彈簧，降低了車身轉彎時及在不平路面行駛時的左右晃動。多連桿式后懸掛也做了重新調教，降低了在崎嶇路面的上下震動。在舒適度方面，新天籟做得肯定要比上代好很多。

　　綜合看來，新天籟很好的將舒適性整合以日產固有的傳統風格表現出來，它有沙發般的座椅，平順的CVT變速箱，也有輕松的駕駛感覺和舒心的乘坐環境，。同時，新天籟座椅包裹感與柔適感很好，長時間乘坐的疲勞能得到減輕。其添加的斯拉夫樹脂和仿生學座椅是新天籟的又一大賣點。總體來說，這款車型的優點和亮點還是比較突出的，相比老天籟來說，它的進步是有目共睹的。

　　三、進入前三優勢何在？

　　在國內當前中型車市場的較量中，帕薩特領馭已經占據了商用車的半壁江山，凱美瑞和雅閣正在為家用市場的霸主地位爭的你死我活，似乎留給新天籟的機會并不多。不過很多事情無法預料，新天籟要進入前三。戰勝領馭，雅閣以及凱美瑞是無法避免的事情。

　　僅僅從外觀、內飾比較來看，帕薩特領馭的大氣穩重已經在商務和公務車市場穩穩扎根。要撼動公務市場，基本新天籟沒有戲，但動搖家用市場這塊，新天籟相信還是憑借更多的新鮮感受能夠戰勝領馭，特別是在中青年消費群體爭奪上。新雅閣的改進很到位，外觀感剛性力度十足，車身尺寸也比較大。對于喜歡圓潤為主的國內消費群體，新天籟有望取得新雅閣的一部分意向消費者的支持。事實上，凱美瑞已經成黑馬轉變成霸主。外觀和內飾比較的話，新天籟占不了太多凱美瑞的便宜，畢竟人家銷量保有量都是有目共睹的。不過在性能方面，新天籟仍然可以有些突破。可以爭取一些凱美瑞意向用戶的倒戈。

　　實際上，在外觀內飾，甚至是配置方面，新天籟做到的就是不輸給同級對手，稍有超越，也很難撼動消費者的決心，畢竟雅閣和凱美瑞的品牌影響強太多。而在公務及商務市場，領馭雖然老氣橫秋，但事實上，很多人就喜歡這種穩重保守的風格。

　　性能方面，天籟VQ發動機的安靜，線性表現配合主打的2.5L V6。再加上全系擁有的CVT無極變速技術，新天籟還是擁有傲人的資本。同比之下，其他三車都是普通的5前速自動變速箱。CVT的平順和低油耗表現讓新天籟取悅很多家庭型用戶。爭取了不少家庭型潛在意向購車者，那么新天籟如果銷量一直保持快速穩健增長的話。進入前三還是有保證的。最少領馭退出并不奇怪。

　　新天籟剛剛出爐的官方定價為19.08-33.28萬元，很明顯這是針對對手而適當考慮的結果。具有一定的競爭力，但就當前而言，還沒有如同新雅閣和凱美瑞那么多的主動權。 對于天籟系列而言，前途仍然是路漫漫而其修遠兮。

　　編輯結語：雖然新天籟依照許多中國人駕車習慣為設計理念的因素，但受困于老款天籟在消費者心里的印象不高的影響，因此也令得不少消費者對于新天籟抱有觀望和從眾心理。這迫使新天籟不得不以前三名為追趕對像。目前來看，進入前三名的宣傳也達到了人們對新天籟的了解結果，讓消費者慢慢接受了新天籟是一款適合國人的中型車。但新天籟真正在市場表現到底如何，則不能依靠所謂夸海口實現。積極的態度、聰明的營銷方式以及靈活的價格機制看來是新天籟破釜沉舟的必然之路。