原創  國產PK合資之B級8車 面子兼顧票子誰最值

　　編者按：俗話說便宜沒好貨，好貨不便宜。自主品牌車型的定價很奇妙：如果定得貴了，由于品牌知名度低，價格又沒有競爭力，結果沒人買；定太低了，又會讓人產生疑慮，車子是不是不好；就算定價正合適，想買的人又會憑捕風捉影的口碑甚或自己揣測認為國產車不好，而不去做真正的了解！那么，國產車車不好－－到底不好在哪里？合資車好－－又好在哪里？好和不好之間的差距又究竟值多少錢？通過做一系列自主品牌車型與合資車型差距比較的文章，我們想給您一個究竟！

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　　 B級車是近年來國內增長比較迅速的一塊市場，這一級市場不僅云集了雅閣、領馭、馬自達6、景程、蒙迪歐、天籟等主流合資品牌車型，也出現了以尊馳、駿捷、東方之子和奔騰等為代表的自主品牌車型。那么自主B級車除了在價格上有別于同級的合資品牌外，在性能或配置上與主流合資B級車相比是否有突出或不足的一面？下面筆者就帶家來找找答案。

　　回顧下國內最早的自主B級車，應該是一汽紅旗，之后是華晨中華。但自從04年12月華晨尊馳上市后，才宣告國產自主B級車正式進入主流市場。第一批進入市場的尊馳售價并不便宜，13.98-20.98萬元的指導價已接近于合資車型。而尊馳真正成為自主B級車領軍車型還要從06年1月的降價說起，因為在這次調價中，尊馳全線降幅為3.4-4萬元不等。而且將車型縮減為四款，全部改用2.0L排量的4G63發動機。

尊馳

　　尊馳的優勢都有那些呢？首先是4880×1800×1450的車身尺寸，其2790mm的軸距只比領馭少了13mm，而比同級任何一款合資車型都要有優勢。尊馳主力車型雖然采用了三菱4G64發動機，但這款發動機的性能卻不低。尊馳2.0的功率為90kw，扭矩為170nm，而同級2.0L排量的領馭的功率才是85kw，扭矩為172nm。可以說尊馳在自主B級車中是各方面表現都比較突出的車型，但尊馳和領馭這樣的合資車型相比。最大的缺點還是集中在一些小毛病上，比如噪音比較大，內飾比較粗糙。而領馭在這方面做的就比尊馳好很多，雖然領馭2.0的性能平平，但憑借德國工藝和大眾品牌，其銷量是尊馳所不能及的。

　　另外，日前尊馳1.8T和駿捷1.8T車型均已上市，最低一款配置尊馳1.8T售價為13.58萬元。而在目前合資B級車中，只有領馭才有1.8T車型。尊馳1.8T和領馭1.8T除了價格外，主要區別就是性能和配置。尊馳1.8T的功率為125kw，扭矩為235nm，而領馭1.8T的功率為110kw，扭矩為210nm。在性能上，尊馳1.8T再次超過領馭1.8T。但尊馳1.8T的配置就沒有領馭1.8T那么豐富了，比如缺少副駕駛氣囊，沒有電動天窗和真皮座椅等。

駿捷

　　說完尊馳，我們再來看看駿捷。駿捷和尊馳都是華晨的主力車型，但是側重點和對應人群有所不同。因為尊馳針對的是行政車市場，而駿捷針對的是家用車市場。由于軸距與尊馳相同，所以駿捷在車身尺寸上和同級合資車型相比很有優勢。當然，筆者認為駿捷最大的亮點還是外形。因為和這一級的合資車型相比，駿捷外形比較運動時尚，適合年輕用戶，而且富有運動細胞的底盤調教也并非像其他B級車那樣一味的追求舒適性而丟掉了操控。

　　 在合資品牌的B級車中，唯一強調操控的車型就是馬自達6。由于排量上的優勢，馬自達6 2.0的功率比駿捷1.8多8kw，扭矩比駿捷1.8多18kw。而在底盤懸掛上，駿捷和馬自達6都采用了前雙叉臂和后多連桿獨立式懸掛，因此二者的操控不相上下。但目前駿捷最大的問題就是“表里不一”，有人這樣形容駿捷：30萬的外表、20萬的操控、10萬以下的內飾。確實，駿捷在內飾水平上工藝甚至還不如尊馳精細。

東方之子

　　國內自主品牌最早推出B級車型的是華晨，而另一自主品牌，奇瑞也在很早的時候推出了自己的B級車——東方之子。東方之子的原型車為韓國大宇的美男爵，同樣也是06款景程的源型車。雖然東方之子的銷量沒有超過尊馳，但比起景程來還是綽綽有余。這與QQ和SPARK之間的競爭關系很相似。因為東方之子的上市時間要早于景程，而且在性能和配置上也要高于景程，再加上本身低價位的優勢，東方之子才火了起來，成為了繼尊馳之后的第二款熱銷的國產B級車。

　　不過東方之子和景程現在都有所調整，其中東方之子在去年底推出了1.8l排量車型，而景程日前則推出了新款，但排量還是2.0l。其實東方之子1.8的競爭目標并沒有鎖定像景程這樣的合資品牌B級車，而是駿捷1.8車型。作為東方之子主力的2.0車型，才是要新景程交火的對手。現有的東方之子2.0和新景程2.0在性能上區別不大，例如東方之子2.0的功率為99kw，扭矩為180nm；而新景程2.0的功率95kw，扭矩為185nm。而且兩車的軸距均為2700mm。東方之子相比新景程的優勢依然是奇瑞自主研發的ACTECO發動機，這款發動機的油耗表現比新景程好。但在內飾做工及產品穩定性上，東方之子比起新景程還尚欠一定火候。而東方之子與新景色在配置上則無太大差別。

奔騰

　　至于最后一款要推薦的自主B級車——一汽奔騰，筆者則有個人看法，其實奔騰并非絕對意義上的自主車型，因為奔騰的發動機，變速箱和底盤技術都是照搬馬自達6的。類似的車型，我們在上一篇A級車對比中也講到過海馬福美來。2代福美來正是由于照搬了原馬自達品牌下的福美來323的動力系統及底盤，加上過低的價格才一炮走紅，而奔騰走紅的理由也正是如此。

　　奔騰最大排量的車型為2.3l，而雅閣的主力車型排量為2.4l，奔騰2.3的功率比雅閣2.4少了5kw，而扭矩比雅閣2.4少了16nm。雖然奔騰2.3的性能稍遜于雅閣2.4，但配置上奔騰絕對要比雅閣豐富。比如雅閣2.4采用了205/65R15 94V規格的輪胎，而奔騰2.3采用了205/55R16 91V規格的輪胎。在安全配置上，奔騰2.3比雅閣2.4多了DSC動態穩定控制系統。此外，奔騰2.3還有雅閣2.4車型所不具備帶清洗功能的HID大燈、電動折疊外后視鏡等配置。雖然高配奔騰2.3的配置比同級合資車還突出，但價格差還是太小，因此筆者認為奔騰性價比比較高的車型還是集中在低配版及2.0車型中。總之奔騰在性能和做工上都不遜色同級合資車型，當然奔騰也是與同級合資車型差價最小的自主B級車。

　　總結

　　在尊馳、駿捷、東方之子和奔騰這四款自主B級車型當中，目前銷量最大的是尊馳，人氣最旺的是駿捷，而各方面表現比較居中的是東方之子，整體性能和工藝最接近合資品牌的是奔騰。隨著尊馳和駿捷1.8T的上市，尊馳和駿捷會繼續保持自主B級車型領跑地位。而東方之子1.8則會與駿捷1.8分享和細化家用市場。除以上四款車型，吉利現在也有一款B級車遠景推向市場，不過由于品牌和上市時間短的關系，目前這款車的受關注程度還不高。總的來看，目前部分自主B級車已在除價格因素外的性能和工藝上，體現出比合資品牌更強的優勢。