躍馬揚(yáng)鞭誰(shuí)英雄 SUV休閑三劍客京西論劍

　　盤(pán)山路險(xiǎn)，躍馬揚(yáng)鞭

　　“休閑”，自然要找一個(gè)遠(yuǎn)離都市喧囂的地方，放松平日里緊繃的神經(jīng)。經(jīng)過(guò)大家的一番商議，我們直奔京西的妙峰山，沿著永定河一路找尋一個(gè)可以駐足放松的地點(diǎn)。

　　出了市區(qū)，三輛車自然都放開(kāi)了平時(shí)的束縛，各自開(kāi)始展現(xiàn)自己的野性激情，也讓我們?nèi)�面體驗(yàn)了這三款“休閑SUV”的動(dòng)力性能和操控性能。

　　奇瑞瑞虎裝備的是我們熟悉的三菱2.4L 4G64發(fā)動(dòng)機(jī)，感覺(jué)奇瑞對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校還比較到位，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)駕駛者意圖的反饋迅速直接，在5擋手動(dòng)變速箱的幫助下，動(dòng)力反應(yīng)明顯，從一擋起步開(kāi)始，加速感就能一直伴隨。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速剛剛超過(guò)2000rpm，便能感覺(jué)到充沛的動(dòng)力，深踩油門甚至還能找到些許推背感，直至5擋，時(shí)速超過(guò)140km時(shí)，瑞虎依然能保持足夠的動(dòng)力輸出，持續(xù)加速性可圈可點(diǎn)。變速箱入位清晰順暢，離合器踏板行程和力道均比較合適。

　　在底盤(pán)方面，瑞虎的表現(xiàn)令人滿意。它采用前麥弗遜式后拖曳臂式懸架，總體調(diào)校屬于偏硬。因?yàn)檐囕v重心較高，為了確保操控穩(wěn)定性，這種設(shè)定也是必要的。在山區(qū)多彎的道路上行駛時(shí)，可以感受到這種穩(wěn)定性帶來(lái)的好處。它裝備的235/60 R16輪胎也提供了更好的抓地力，在高速過(guò)彎時(shí)，懸架的支撐和側(cè)向抓地力都比較好，車身側(cè)傾控制得很好，只是轉(zhuǎn)向的手感偏柔，缺乏韌勁兒。底盤(pán)整體感很好，路遇顛簸時(shí)，減振的效果也還能接受。做到這個(gè)程度，應(yīng)該算得上不錯(cuò)了。

　　本田CR-V裝配的是2.4L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱都來(lái)自本田雅閣。使用的是5擋自動(dòng)變速箱，行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱匹配得很好，油門踏板靈敏度很高，速度在不知不覺(jué)中逐漸上升。變速箱對(duì)換擋時(shí)機(jī)掌握得很好，正常駕駛時(shí)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到3000rpm時(shí)才進(jìn)行換擋，換擋過(guò)程平順流暢，仔細(xì)體會(huì)才能察覺(jué)到輕微的頓挫感。急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲也并不是很大，變速箱此時(shí)也會(huì)強(qiáng)制降擋，直至轉(zhuǎn)速?zèng)_過(guò)6000rpm后才會(huì)換擋，保證了良好的持續(xù)加速性。

　　CR-V的懸架系統(tǒng)也是典型的轎車懸架系統(tǒng)，其前懸架為帶有穩(wěn)定桿的前束控制連桿和麥弗遜式獨(dú)立懸架；后懸架為帶有穩(wěn)定桿的反作用連桿和雙叉獨(dú)立懸架。這樣的懸架底盤(pán)系統(tǒng)，讓CR-V獲得了轎車般的乘坐舒適性和操控品質(zhì)。當(dāng)然，某種程度上也限制了CR-V在惡劣路面的行駛能力。

　　在山路上，CR-V的懸架顯得略微偏軟，影響了路感的回饋，過(guò)彎時(shí)車身側(cè)傾比較明顯，同時(shí)容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的問(wèn)題。

　　北京吉普歐藍(lán)德裝配的也是2.4L的三菱4G64發(fā)動(dòng)機(jī)，單從產(chǎn)品匹配來(lái)說(shuō)，歐藍(lán)德就有先天優(yōu)勢(shì)。它本身就是引進(jìn)的三菱車，這樣整車與動(dòng)力總成的匹配就更協(xié)調(diào)，加上合資廠的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，使其在調(diào)校和技術(shù)升級(jí)等方面具有更好的技術(shù)支持。

　　所以同樣是4G64發(fā)動(dòng)機(jī)，表現(xiàn)出的性能卻有所不同。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，車內(nèi)依然相當(dāng)平穩(wěn)安靜，起步后，直到發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速超過(guò)2000rpm，才開(kāi)始能聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲。歐藍(lán)德在正常駕駛情況時(shí)，同樣是在3000～4000rpm之間換擋，而在全力踩下油門時(shí)，進(jìn)入“kickdown”模式，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速可以直拉近6000rpm再換擋，其加速性能得到了大家的一致好評(píng)。

　　歐藍(lán)德的操縱感和中高級(jí)轎車處于同一水平，由于采用了全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向時(shí)不易出現(xiàn)失去驅(qū)動(dòng)力的情況，而其底盤(pán)也顯得很“穩(wěn)”，因此可以更加放心地操作。

　　戲水永定河

　　當(dāng)大家在山路上過(guò)足了自由操控的癮后，終于找到了一條可以把車開(kāi)到河邊的小路，于是瑞虎一馬當(dāng)先，帶領(lǐng)大家殺向河灘。

　　雖然本田CR-V和北京吉普歐藍(lán)德號(hào)稱具備四驅(qū)系統(tǒng)，但都不是真正意義上的四驅(qū)車，都不能人工強(qiáng)制進(jìn)入四驅(qū)狀態(tài)，更沒(méi)有差速器鎖，其四驅(qū)系統(tǒng)的“越野”能力十分有限。所以，當(dāng)兩驅(qū)的瑞虎小心翼翼地駛向河灘時(shí)，本來(lái)以為可以順利在淺灘戲水的北京吉普歐藍(lán)德卻馬失前蹄，陷在了河灘之中，還好大家及時(shí)搶救，才使它免受落水之苦。

　　看來(lái)，這三款平時(shí)都使用前驅(qū)系統(tǒng)的“休閑SUV”面對(duì)種種惡劣路況的時(shí)候，還是要小心謹(jǐn)慎，畢竟“越野”只不過(guò)是他們的副業(yè)。當(dāng)然，消費(fèi)者要的是閑適的心情，而真的在原野中奔馳則是另一種追求，否則，也不會(huì)出現(xiàn)“休閑SUV”這個(gè)概念了。

　　一天的試駕下來(lái)，大家都徹底地放肆了一把。對(duì)于這三款“休閑SUV”，也有了比較準(zhǔn)確的認(rèn)識(shí)。說(shuō)句實(shí)話，在駕駛樂(lè)趣方面，三款車各有千秋，難分伯仲，這說(shuō)明國(guó)產(chǎn)品牌和合資品牌在核心技術(shù)方面的差距在明顯縮短，也讓我們這些小編老記們對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌的信心大增。至于在設(shè)計(jì)創(chuàng)意和制造細(xì)節(jié)方面，由于經(jīng)驗(yàn)的缺乏，令奇瑞雖有良好創(chuàng)意卻沒(méi)有與之適應(yīng)的制造工藝，所以瑞虎短期內(nèi)還不可能與其他兩款車比肩。不過(guò)，“心急吃不了熱豆腐”，作為一名從制造工廠出來(lái)的記者，我寧可奇瑞腳踏實(shí)地地積累經(jīng)驗(yàn)，厚積薄發(fā)，以成長(zhǎng)為真正實(shí)力非凡的汽車制造商。

　　雖然三款車在整體上有些差距，但因處于不同的價(jià)格區(qū)間，故在性價(jià)比方面，可謂不相上下。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，奇瑞瑞虎的面世，讓他們有了更為廣泛的選擇空間，也讓“休閑SUV”這個(gè)市場(chǎng)更具活力。