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    躍馬揚鞭誰英雄 SUV休閑三劍客京西論劍

    2005-08-03 09:17:52 來源: 作者:李曉非 高朔 孫燕初

      都市生活,雖流光溢彩,卻日漸繁忙,現代人恐怕少有那種“采菊東籬下,悠然見南山”的閑適心情了。不過這倒是讓都市中人愈發追求“休閑”的感覺,如此一來,“休閑SUV”在國內大行其道也就不足為奇。

      能夠在高速路上體驗轎車的舒適,可以在砂石路上找尋越野的刺激,總之,消費者對“休閑SUV”的要求可謂夠高,再加上近年媒體對汽車知識的“普及教育”,讓那些使用皮卡底盤的所謂經濟性SUV越來越沒有市場,從而讓眾多的合資品牌占據了SUV的大半江山。最近,奇瑞瑞虎的異軍突起,讓這個原本勢力分明的市場又重新陷入了廝殺。

      這一次,我們挑選了奇瑞瑞虎、本田CR-V北京吉普歐藍德三款“休閑SUV”中的實力選手,試車京西,跋山涉水,徹底體驗了一把“休閑”的自在感覺,也切實感受了三款車的運動和越野性能。


    圖為奇瑞瑞虎外觀圖片


    圖為北京吉普歐藍德外觀圖片


    圖為本田CR-V外觀圖片

      初識三劍客

      銀灰的瑞虎,深藍的CR-V,亮藍的歐藍德,三款各具特色的SUV擺在面前,少不得會讓人評頭論足,作一番比較。

      奇瑞瑞虎的外觀設計雖然良好地借鑒了先進的設計理念,看上去很時尚,突出了轎車化的定位,但是自身設計思想的不足還是很明顯地體現出來。在給人小巧、圓潤感覺的同時,一些細節搭配的不足,破壞了整體的美觀。不過這恐怕大都受制于廠家制造水平的局限,相信通過經驗的積累可以很快完善。而且,瑞虎的尾部在三款車中看來最具立體感,有那么一點狂野的味道。

      在內飾方面,在顏色搭配和線條設計上都很有特點,突出了“休閑”的味道,但部分材質的選擇和工藝的制作卻略顯粗糙。這是缺乏經驗難以避免的不足,但其設計上的創意還是讓我們對奇瑞的今后充滿了期待,因為,他已有了自己的想法,假以時日,當能豐滿和完善。

      本田CR-V的一切都讓人不得不佩服日本人的造車理念。大氣卻不霸道的外形設計給人俊朗清秀之感。為了凸顯其現代都市用車的定位,放棄了硬朗的直線條,取而代之的是流暢的曲線。包裹了大半后尾柱的長條狀后尾燈,絕對搶眼時尚,已經成為一種經典,被眾多車型爭相追捧。

      車內采用雙色調的內飾設計,給人很強的視覺觀感。手剎桿和變速桿都移到了儀表臺上,倒是叫我一開始很不適應。不過這樣卻使CR-V擁有了獨特的“內部流通性”,必要時,車內五個座椅間可以無障礙通行。日系車的表面文章一向不輸于人,所以內飾的做工叫人無可挑剔,確實值得我們的國內廠家多加學習。

      北京吉普歐藍德采用的是典型的轎車外觀設計,全車的線條非常流暢。從側面看,歐藍德顯現了很強的一體性,前、中、后三側窗線連成一下傾線條,動感十足。而從較高的車身離地間隙和寬大的輪胎上,仍然可以看到一些SUV的影子。如此簡潔的外觀,絕對符合三菱的一貫設計理念。

      與外觀一樣簡單的內飾有著日系車一貫的精細表現。明顯的“T”字型、根據人體工程學原理設計的中置一體式中控臺與儀表板格外引人注目。雙圓桶形儀表盤造型很有個性,空調的出風口同樣以圓形可旋轉式相應。黑色的內裝配搭類金屬飾板、亮銀色塑料點綴,令人眼前一亮。

      “細節,最終決定一輛車的檔次和品位的就在于細節”。當三輛車擺在一起的時候,我再一次想起了這句被人們說了無數遍的話。好的創意要轉化為好的表現,不是那么簡單的,我想,作為民族品牌代表的奇瑞,在這方面還有很長的路要走。

      盤山路險,躍馬揚鞭

      “休閑”,自然要找一個遠離都市喧囂的地方,放松平日里緊繃的神經。經過大家的一番商議,我們直奔京西的妙峰山,沿著永定河一路找尋一個可以駐足放松的地點。

      出了市區,三輛車自然都放開了平時的束縛,各自開始展現自己的野性激情,也讓我們全面體驗了這三款“休閑SUV”的動力性能和操控性能。

      奇瑞瑞虎裝備的是我們熟悉的三菱2.4L 4G64發動機,感覺奇瑞對發動機的調校還比較到位,發動機對駕駛者意圖的反饋迅速直接,在5擋手動變速箱的幫助下,動力反應明顯,從一擋起步開始,加速感就能一直伴隨。發動機轉速剛剛超過2000rpm,便能感覺到充沛的動力,深踩油門甚至還能找到些許推背感,直至5擋,時速超過140km時,瑞虎依然能保持足夠的動力輸出,持續加速性可圈可點。變速箱入位清晰順暢,離合器踏板行程和力道均比較合適。

      在底盤方面,瑞虎的表現令人滿意。它采用前麥弗遜式后拖曳臂式懸架,總體調校屬于偏硬。因為車輛重心較高,為了確保操控穩定性,這種設定也是必要的。在山區多彎的道路上行駛時,可以感受到這種穩定性帶來的好處。它裝備的235/60 R16輪胎也提供了更好的抓地力,在高速過彎時,懸架的支撐和側向抓地力都比較好,車身側傾控制得很好,只是轉向的手感偏柔,缺乏韌勁兒。底盤整體感很好,路遇顛簸時,減振的效果也還能接受。做到這個程度,應該算得上不錯了。

      本田CR-V裝配的是2.4L i-VTEC發動機,發動機與變速箱都來自本田雅閣。使用的是5擋自動變速箱,行駛中發動機與變速箱匹配得很好,油門踏板靈敏度很高,速度在不知不覺中逐漸上升。變速箱對換擋時機掌握得很好,正常駕駛時,當發動機轉速達到3000rpm時才進行換擋,換擋過程平順流暢,仔細體會才能察覺到輕微的頓挫感。急加速時,發動機噪聲也并不是很大,變速箱此時也會強制降擋,直至轉速沖過6000rpm后才會換擋,保證了良好的持續加速性。

      CR-V的懸架系統也是典型的轎車懸架系統,其前懸架為帶有穩定桿的前束控制連桿和麥弗遜式獨立懸架;后懸架為帶有穩定桿的反作用連桿和雙叉獨立懸架。這樣的懸架底盤系統,讓CR-V獲得了轎車般的乘坐舒適性和操控品質。當然,某種程度上也限制了CR-V在惡劣路面的行駛能力。

      在山路上,CR-V的懸架顯得略微偏軟,影響了路感的回饋,過彎時車身側傾比較明顯,同時容易出現轉向不足的問題。

      北京吉普歐藍德裝配的也是2.4L的三菱4G64發動機,單從產品匹配來說,歐藍德就有先天優勢。它本身就是引進的三菱車,這樣整車與動力總成的匹配就更協調,加上合資廠的技術優勢,使其在調校和技術升級等方面具有更好的技術支持。

      所以同樣是4G64發動機,表現出的性能卻有所不同。啟動發動機后,車內依然相當平穩安靜,起步后,直到發動機的轉速超過2000rpm,才開始能聽到發動機的轟鳴聲。歐藍德在正常駕駛情況時,同樣是在3000~4000rpm之間換擋,而在全力踩下油門時,進入“kickdown”模式,發動機的轉速可以直拉近6000rpm再換擋,其加速性能得到了大家的一致好評。

      歐藍德的操縱感和中高級轎車處于同一水平,由于采用了全時四驅系統,轉向時不易出現失去驅動力的情況,而其底盤也顯得很“穩”,因此可以更加放心地操作。

      戲水永定河

      當大家在山路上過足了自由操控的癮后,終于找到了一條可以把車開到河邊的小路,于是瑞虎一馬當先,帶領大家殺向河灘。

      雖然本田CR-V和北京吉普歐藍德號稱具備四驅系統,但都不是真正意義上的四驅車,都不能人工強制進入四驅狀態,更沒有差速器鎖,其四驅系統的“越野”能力十分有限。所以,當兩驅的瑞虎小心翼翼地駛向河灘時,本來以為可以順利在淺灘戲水的北京吉普歐藍德卻馬失前蹄,陷在了河灘之中,還好大家及時搶救,才使它免受落水之苦。

      看來,這三款平時都使用前驅系統的“休閑SUV”面對種種惡劣路況的時候,還是要小心謹慎,畢竟“越野”只不過是他們的副業。當然,消費者要的是閑適的心情,而真的在原野中奔馳則是另一種追求,否則,也不會出現“休閑SUV”這個概念了。

      一天的試駕下來,大家都徹底地放肆了一把。對于這三款“休閑SUV”,也有了比較準確的認識。說句實話,在駕駛樂趣方面,三款車各有千秋,難分伯仲,這說明國產品牌和合資品牌在核心技術方面的差距在明顯縮短,也讓我們這些小編老記們對國產品牌的信心大增。至于在設計創意和制造細節方面,由于經驗的缺乏,令奇瑞雖有良好創意卻沒有與之適應的制造工藝,所以瑞虎短期內還不可能與其他兩款車比肩。不過,“心急吃不了熱豆腐”,作為一名從制造工廠出來的記者,我寧可奇瑞腳踏實地地積累經驗,厚積薄發,以成長為真正實力非凡的汽車制造商。

      雖然三款車在整體上有些差距,但因處于不同的價格區間,故在性價比方面,可謂不相上下。對于消費者來說,奇瑞瑞虎的面世,讓他們有了更為廣泛的選擇空間,也讓“休閑SUV”這個市場更具活力。

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