2013款鈴木超級維特拉實(shí)拍 僅外觀小改

● 動力：動力充足 越野性能扎實(shí)

　　超級維特拉在動力上沿用了傳統(tǒng)的那臺2.4升發(fā)動機(jī)。這款2.4升VVT發(fā)動機(jī)在轉(zhuǎn)速達(dá)到每分鐘6000轉(zhuǎn)時可輸出122kW（166PS）的最大功率，在轉(zhuǎn)速達(dá)到每分鐘4000轉(zhuǎn)時可爆發(fā)出225N·m的最大扭矩。發(fā)動機(jī)采用了縱置布局，與其相搭配的是4速自動變速箱。

　　相比吉姆尼，超級維特拉走的是城市SUV路線，但超級維特拉仍有很強(qiáng)的越野能力，比如帶有低速四驅(qū)模式的中央差速鎖、承載式車身內(nèi)安裝了梯形梁等。而其配備的中央差速器并非普通的開放式差速器，而是LSD限滑差速器，除了具備正常的前后軸之間的差速作用之外，還可以對前后軸之間的扭矩進(jìn)行小幅度的分配，起到一定的限滑作用。

　　超級維特拉的四驅(qū)系統(tǒng)提供了四個檔位分別是N、4H 、4H Lock、4L Lock。平日里我們使用的是4H擋，一旦遇到有一定難度的路面(例如：冰雪、沙石路面)時可以開啟4H Lock擋位，這時中央差速器被鎖止前后橋處于直接耦合狀態(tài)，當(dāng)4H Lock擋位仍然不能讓我們克服眼前路面時，我們還有最后一招4L Lock擋，這時分動箱會嚙合齒比更大的齒輪降低車速以獲得更大的扭矩。

　　超級維特拉在承載式車身結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上使用了內(nèi)置的梯形梁，大大提升了剛性和承載能力，使其整體剛性堪比非承載車身車型。底盤部分，前懸掛為麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸掛為多連桿獨(dú)立懸架。前后懸的搭配既提高了車子對道路的適應(yīng)能力又增強(qiáng)了車子的穩(wěn)定性舒適性。

 　　編輯點(diǎn)評：超級維特拉長短板很明顯，既擁有強(qiáng)有力的驅(qū)動力，令人津津樂道的寬大的內(nèi)部空間，舒適的真皮座椅；但同時內(nèi)飾塑料材質(zhì)偏多，手動座椅調(diào)節(jié)等細(xì)節(jié)的處理還是有些不符合這個價位的進(jìn)口車身份。也許就是這些細(xì)節(jié)的不足注定了它在國內(nèi)市場的命運(yùn)不會太風(fēng)光。（文/太平洋汽車網(wǎng) 李珂）