往年元旦前后，
保險公司會調整車險條款費率，今年卻未見大動作。除人保在2004年11月1日更新了車險條款費率以外，太平洋、平安等其他保險公司都表示新年車險政策沒有改變。不過，細心的車主還是會察覺，今年的車輛保險市場還是同去年有了一些不同。
變化一：導入車型系數，配件價格松動 2005年1月初，劉先生在人保續保時驚喜地發現，
伊蘭特的保費比去年便宜了700多元。而方女士卻遇到了相反的情形，開了一年的
飛度的保費比新車時還要高出500多元。
2004年11月1日人保更換新的車險費率體系，首次強調了車型系數。不同的車型根據前一年的出險、理賠數據會有不同的費率。在人保新推出的2004年版車損險費率表中，開始導入車型系數，與其他同等價格的車型相比，
捷達、
夏利、
上海通用別克等費率下浮5%，
切諾基、
索納塔等費率下浮10%，
桑塔納、
寶來等大部分車型不浮動，而
陸虎、卡迪拉克等車型則上浮20%。其實，在平安、太平洋等公司內，人保的這一“新”政策或者在條款里明確規定，或者在承保政策里暗自實施，車型系數早已經成為保費高低的決定因素之一。
保險業大舉引入車型系數也帶來了另一不錯的“副產品”——配件價格下調。由于車輛維修成本是制定車型系數的重要依據，一些配件昂貴的車型因車險保費抬高而影響銷量，因而不得不在新年一開始就陸續宣布降低零配件價格。保險公司認為，隨著零配件、修車成本的降低，這些高車型系數的車輛很有可能被調低系數。
變化二：失去價格優勢比拼服務環節 不止一位面臨續保的人保車險保戶在最近接到各公司業務員的電話，總的宗旨就是：“在我們家上吧，肯定比人保的便宜�！苯涍^幾輪調價后，曾經以市場最低價占盡優勢的人保漸漸不再擁有價格上的優勢。在車險市場上，價格往往是車主選擇公司的最重要因素。因此，曾經被人保低價位吸引的一部分車主開始往平安、太平洋等公司回流。
不過人保似乎并不擔心。一來，車險市場“老大”的地位暫時不會被撼動；二來，因車險價格高而更換保險公司的車輛大多曾經出險，或者車型系數高拿不到優惠，而留下來的則多為常年不出險的優質客戶。但沒有明顯的價格優勢后，各家公司就變成了在同一起跑線上競賽，爭比的將可能是價格以外的理賠、修車等服務環節。
變化三：強制三者險出草案6000萬缺口待彌補 上周，《強制第三者責任保險條例》(草案)突然面向社會各界開始征求意見。盡管是草案，但其中的一些重要原則已經顯露。比如，一直以來成為車險糾紛重要原因的“司機無責保險公司賠不賠”問題在《條例(草案)》中有了明確的賠償原則：即人身傷害賠償，財產損失不賠�！稐l例(草案)》第20條和21條規定，被保險機動車發生道路交通事故造成受害人人身傷亡的，由保險公司在強制保險責任限額范圍內予以賠償；造成受害人財產損失的，由保險公司按照被保險人因過錯所應承擔的責任，在強制保險責任限額范圍內予以賠償。
盡管征求意見要截止到2月底、正式《條例》以及實施《細則》的出臺可能還需要幾個月、保監會如何制定合適的費率也將頗費心思，但業內人士預言今年上半年內應該有望正式實行強制三者險。這樣一來，全國還沒有上任何保險或“自�！钡拇蠹s六、七千萬輛機動車必須全部投保第三者責任險，同時，已經投保商業三者險的2000多萬輛機動車也將逐步地過渡或變更為強制三者險。
