據國內各財險公司的保守估計，目前約有20%的車險賠款屬于欺詐。從2000年至2003年，我國車險賠款損失約為13億元。平均每天車險賠款損失15萬元以上。針對日益泛濫的騙保案，專家近日表示，目前各保險公司的消極態度令人擔憂，如果這種情況繼續下去，那么中國保險市場逆向選擇的問題將很難避免。
車險詐騙發出危險信號
2004年1月5日，在上海市發生了一起交通肇事騙保案，由嫌疑人吳玉勇駕駛的牌號為豫P-71728的桑塔納轎車在新市南路逆向行駛與嫌疑人張兆紅駕駛的牌號為滬A-Z5945的本田雅閣轎車在路口發生碰撞。事發后，警方多方調查取證得知：吳、張二人受雇于同一汽車修理承包人馮勇。在馮的指使和參與下，利用該汽車修理廠客戶前來維修和保養的汽車，進行車險詐騙。
自2003年6月至2004年2月，馮、吳等人先后合伙作案，共制造了5起假的交通事故，詐騙保險金額7萬余元。7萬元，對于全國幾乎每天都在上演的“車險詐賠案件”來說或許并不算多，然而，對于保險公司而言卻并不是小事一樁。
車險騙保并非無源之水。目前，各家保險公司各自為政，保險公司之間的信息溝通幾乎為零，保險公司對其他保險公司的理賠狀況知之甚少，從而給騙保行為以很多可乘之機。
北京率先啟動“捉賊”方案
2004年3月，北京啟動了“車險信息庫共享平臺”。據中國保險監督管理委員會北京監管局機構處的盧勇介紹：“建立這個信息庫，一個是因為2003年車險的詐賠情況比較多，許多公司都反映這樣的現象直接導致他們利潤下降，因此為了避免詐賠騙保現象，需要各個環節的信息共享。再有一個原因就是2002年年底車險制度改革之后，保監會對保險費率不再制定統一的條款，但是保監局在監控方面還需要保險公司的許多數據支持，需要全行業的統一數據。”
據盧勇介紹，車險信息庫相當于一個信息樞紐，保險公司在接到客戶的車險理賠信息后，可以將相關信息放到這一樞紐上，供保監局、保險行業協會及交管部門使用，使資源實現共享。
另外，在實際應用中，“車險信息庫共享平臺”還涵蓋了交管信息協查合作機制。交管局在調查交通肇事案件時，可以將逃逸車輛的相關信息通過“車險信息共享平臺”轉交給各保險公司，而保險公司與各大汽車修理廠的關系甚密，這樣又可以將相關信息轉告給汽車修理廠，當汽車修理廠發現可疑車輛時，就可以及時將信息反饋給保險公司，而保險公司最終將信息通過“車險信息共享平臺”反饋給交管局，這樣“車險信息庫共享平臺”在無形中實現了“捉賊”的功效。
