九成新車卷入降價潮 新車保值期越來越短

　　互逼對方卷入

　　樂風的優(yōu)惠完全系雅紳特所逼。這兩款同樣有著韓國血統(tǒng)的經濟型轎車，從一開始就較上了勁。首先樂風硬是等著雅紳特先定價，等雅紳特定出7.98萬~10.28萬元的價格后，樂風定出了8.18~10.98萬元的價格，值得注意的是，樂風的最低價雖然高出了2000元，但是雅紳特7.98萬元的車一直是有價無車，因此樂風高出2000元也仍有市場。

樂風

　　不過，雅紳特在上市3個月僅銷售了9800多輛，6月份月銷量萎縮到1500輛，不到樂風當月銷量1/4，全年7萬輛銷量變得遙不可及時，終于不顧上市僅100多天的臉面，做出了降價的決定：此前上市的1.4LGLMT和1.4LGLSAT兩款車型分別降價8000元，降價后售價分別為7.98萬元和9.48萬元，同時推出1.4LGLAT和1.4LMT兩款新車型，售價分別為8.98萬元和7.28萬元。

雅紳特

　　令人驚訝的是，剛剛降價8000元沒幾天的雅紳特目前在經銷商處已經出現(xiàn)了3000~4800元的優(yōu)惠。由于廠家指導價為7.28萬元的雅紳特目前經銷商處仍處于有價無車的情況，因此，最便宜的是7.98萬元的1.4LGLMT，而該車目前在經銷商處最低僅售7.5萬元。

　　這也就不難理解一心要領先的樂風也一再加大優(yōu)惠幅度，直至優(yōu)惠到與雅紳特一樣的價格，既保全了臉面，又不失去市場。

　　新車越來越不保值？

　　毋庸置疑，在新車密集上市、車市競爭日趨激烈的今天，期待新車有多久的保值期似乎已是一種奢望，以前一款新車上市兩年，至少一年哪怕滯銷廠家也不會丟開臉面降價的情形已然成為歷史。

　　據(jù)統(tǒng)計，僅今年上半年就有62款新車上市，其中全新車型有25款，改款車型為37款。按推出企業(yè)的性質分類進行歸納，自主品牌上市新車為17款，日系品牌18款，美系品牌12款，韓系品牌6款，德系品牌5款，法系品牌3款，意大利品牌1款。

　　3天一款新車上市，其密集程度前所未有，即使是全新的車型也幾乎是一周一款。據(jù)悉，從新車分布的價格區(qū)間看，上市新車在5萬元以下的僅有3款；在5萬～10萬元的價位區(qū)間里共有26款，在整個價位中這個區(qū)域的份額最多；10萬～20萬元有22款，也占了較多的份額，20萬元以上有11款新車。

　　不難看出，雅紳特和樂風競相格外激烈的價格戰(zhàn)也在所難免。因為他們面臨的不僅是20多位新的競爭對手，更包括數(shù)十款老車型的虎視眈眈。盡管今年汽車市場一直以50%以上的增速發(fā)展，但也應該看到，現(xiàn)在的汽車競爭格局早已不再是當年十數(shù)款車打天下，老三樣通吃半壁江山的年代了。

　　因此，面對廠家越來越遠大的目標，為完成任務的經銷商也就不得不將自己的利潤返還給消費者，而象雅紳特這樣面對全年銷量遙不可及的情況不顧臉面進行大幅降價也在情理之中，畢竟降價是促進銷售的最有效手段，而消費者對降價總是歡迎的。

　　明降也罷、暗降也罷，新車沒有保值期并非奢望，一切由市場說了算，不是嗎？