今日說車 隔靴搔癢 評新汽車消費稅出臺

　　新汽車消費稅第三項標準是：大于2.2L至3.0L的，由原來8%提高到9%。這里有一個1%的差異。國內這個級別以中型車為主題，雅閣、蒙迪歐、天籟以及即將下線的銳志都屬于這個范疇。他們價格都在20-30萬元之間，1%也就是2000至3000元，這樣的力度充其量算得上是微調而已，幾乎沒有任何震動。真正受苦的主兒到是有一些，那就是目前在市場上已經舉步為艱的經濟型SUV。國內這個系列的車型，都不約而同采用了國產化的491Q系列發動機，其排量都是統一的2237ml，正好屬于這個范圍，這個1%，對于中檔車來說，并無實質意義，但是對于現在已經“省錢省到牙縫里”的經濟型SUV來說，卻是一個不小的打擊，而目前國內生產這樣產品的企業，除了長城外，其余都是一些規模不大作坊式的民營企業，新標準的出臺，也許又要讓這些企業進行一番手忙腳亂的開源節流的工作了。

　　標準的后兩項是針對豪華車型：大于3.0L至4.0L的，由原來8%提高到14%；而4.0L以上的，由原來8%提高到20%。前者6%的調整力度顯得單薄，而后者雖然有12%的增幅，但是幾乎屬于無的放矢。國內市場上排量在3.0L至4.0L之間的車型上海通用的榮御3.6L和凱迪拉克3.6L，東風日產的天籟350JM，還有幾款豪華SUV，如豐田的普拉多，北京吉普的大切諾基4000、華泰現代特拉卡3.5和鄭州日產帕拉丁3.3，他們的價格在25萬元至45萬元之間，6%的調整，對這些車型影響力有限，原因是這些車在國內的銷量非常有限，目前燃油價格的局高不小以及國內購買能力的局限性，使得這些車全年的銷量都僅能讓廠家維持生計，微小的市場占有量讓這個6%大打折扣。而對于4.0L以上排量車型，執行的12%的標準，也基本上屬于無的放矢，除了凱迪拉克SRX系列有一款相關車型外，剩下只有陸地巡洋艦和大切諾基有能夠入圍的幸運者，在豪華轎車領域，只有一汽大眾呼喊著即將推出新奧迪A6系列產品中據說有這么一個4.2L的頂級車型，其余的車型都沒有參賽資格。所以目前新的標準對于豪華車的制約實在有限得很，幾乎可以作為無窮小而忽略不計。

　　通過以上的數據分析，我們或多或少有幾分失望，新汽車消費稅標準如果執行上述的標準，也許算得上一場鬧劇，在轟隆的雷聲下，下了一場毛毛細雨而已。在新標準尚未出臺之前，作為一名關注祖國汽車工業發展的普通車迷，我認為新標準還須進一步地修改和完善，必須在“根據重點，區別對待”的原則基礎上，既然實行新標準，就必須加大力度，徹底拉開不同級別的差距，這樣才能真正顯示新標準的實行效果，同時真正體現我國的現狀，體現真正的民情和節約能源，也真正與國家鼓勵小排量汽車消費政策相吻合。

　　下面，筆者提幾點自己的看法。

　　1、對于1.0以下排量的微車，建議全面取消消費稅．讓微車全面走進家庭，在緩解能源的基礎上，也滿足了城市大多數家庭對于私家車的需求。

　　2、對于標準二和標準三，建議進行細分。其中前者至少應該有1.3L以下、1.3L至1.6L、1.6L至2.0L以及2.0L以上四個檔次。對于1.1L排量的QQ、spark、夏利、羚羊等車型，應該采取接近與微車的標準，比如不高于3%，因為在這些小車中，很多車型都是為了應對城市不合理的規定而派生出來的產品，他們理應收到優待。

　　對于1.3L至1.6L區間車型，他們應該繼續執行目前的標準，因為目前城市中，不少家庭購買的主流正是這部分的產品，他們有著經濟型不錯而且車內空間也較為寬敞特點，所以應該予以鼓勵而不能片面抹煞，建議繼續保留5%。

　　對于1.6至2.0L車型，國內市場主要有三個排量車型，1.8L和2.0L為主流，還有少許柴油車的1.9L車型，對于這部分車型的購買，可謂公私兼顧，私人車主有不少，而公務市場也是其中的主流，應該采取一個浮動匯率的形式，比如8-12%，如果是私人購買，那么采取低標準的8%即可，如果公務車呢？應該毫不客氣地執行12%的標準。

　　至于2.L以上（不含2.0L）標準，應該與2.0L至3.0L融合。這樣的做法主要是因為國內目前車市的現狀。2.2L排量是一個什么車型？上世紀90年代中期的本田雅閣和豐田佳美就是這個排量，而國內市場上，大于2.0L而小于2.2L的車型，我絞盡腦汁也只想出華晨寶馬生產的520i這款車來，這款打著2.0L旗號的車型其實是2171ml排量，同樣的瞞天過海的手法在318i上也得到體現。難道制定政策者與華晨寶馬之間有過親密接觸不成？在此不妄加猜測，建議這個區間劃分為兩個范圍，一是2.5L以下車型一個標準，稅率為15%，另外一個是2.5L至3.0L，建議稅率為20%。對于售價低于10萬元經濟型SUV，可以進行酌情考慮利率下浮的作法。

　　這部分稅率修改起來估計有不小的難度，原因很簡單，因為觸及到了各級地方政府的利益，官員們是不愿意為自己高昂的消費來買單，即使納稅人支付的財政收入，這也正是目前公布的這兩個標準保持不變或者調整甚微的根本的原因吧。

　　3、對于后面的幾項稅率標準，應該予以高度限制，其執行稅率應該在30%左右。因為購買這些車輛的大多數是政府公務的接待用車或者是城市內的提前富起來的部分私人，提高幾個點的稅率其實對這個階層不會有太大的影響，而對于我們這樣一個經濟欠發達而貧富差距已經超過臨界指數的國家來說，也許有更多的積極意義。

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