個(gè)別車型的漲價(jià)不會(huì)影響車市降價(jià)的大趨勢(shì)

　　“這次進(jìn)口車價(jià)格的上揚(yáng)，純粹就是物以稀為貴。現(xiàn)在進(jìn)口汽車經(jīng)銷商基本都停止了進(jìn)貨，市場(chǎng)上的進(jìn)口車自然就少了，價(jià)格上漲也是理所當(dāng)然的。”一位進(jìn)口汽車經(jīng)銷商說(shuō)。據(jù)了解，從2005年1月1日~1月12日，天津保稅區(qū)沒(méi)有一輛進(jìn)口車報(bào)關(guān)。經(jīng)銷商表示，對(duì)有關(guān)政策的理解不清楚，讓他們不敢貿(mào)然進(jìn)貨。2004年就有消息說(shuō)，2005年國(guó)家將會(huì)實(shí)施進(jìn)口車的“落地完稅”和“登記制”等兩種制度，但是具體如何操作現(xiàn)在尚無(wú)說(shuō)法，實(shí)施細(xì)則也沒(méi)有出臺(tái)，經(jīng)銷商沒(méi)辦法看清今年的進(jìn)口車市場(chǎng)究竟是何走向，在這種情況下，經(jīng)銷商是不敢貿(mào)然行事的。

　　另外，2004年已經(jīng)公示的《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》(征求意見(jiàn)稿)規(guī)定，無(wú)論進(jìn)口車還是國(guó)產(chǎn)車必須實(shí)行品牌代理，沒(méi)拿到品牌代理的經(jīng)銷商就不能銷售汽車。“《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》還不知道什么時(shí)候開(kāi)始正式實(shí)行，一旦開(kāi)始實(shí)行，如果我們沒(méi)有拿到品牌代理，進(jìn)的車不是就砸在手里了嗎？還是先觀望觀望吧。”一位經(jīng)銷商無(wú)奈地表示。

　　一味降價(jià)不一定是好事

　　記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在消費(fèi)者當(dāng)中有一種傾向，即：汽車只要降價(jià)就是對(duì)的，廠家如果不降價(jià)甚至漲價(jià)就是“十惡不赦”。2004年的那封“車價(jià)2005年崩盤(pán)”的所謂神秘郵件的出現(xiàn)，在消費(fèi)者中引起的反響，似乎也證明了這一點(diǎn)。在郵件中，一些中高檔轎車的價(jià)格已經(jīng)被“確定”到了十幾萬(wàn)元人民幣，這樣離譜的價(jià)格，竟然還有很多消費(fèi)者相信。“中國(guó)消費(fèi)者的心理極不成熟，對(duì)待車價(jià)的想法根本就是十分可笑的。”一位業(yè)內(nèi)人士表示。

　　實(shí)際上，車價(jià)歸根結(jié)底是由市場(chǎng)決定的。一個(gè)汽車產(chǎn)品投放市場(chǎng)，如果供不應(yīng)求，價(jià)格自然會(huì)看漲，捷達(dá)和一汽奧迪的漲價(jià)就說(shuō)明了這一點(diǎn)。反之，如果供大于求，必然造成庫(kù)存積壓，價(jià)格也必然會(huì)隨之下降。

　　另外，業(yè)內(nèi)人士還表示，消費(fèi)者應(yīng)該認(rèn)清汽車的價(jià)值，這樣才能正確地看待汽車降價(jià)。“如果一味地要求降價(jià)，說(shuō)實(shí)話，廠家不是辦不到，大幅降低成本、減配置或降低性價(jià)比，但是這樣一來(lái)，吃虧的還是消費(fèi)者。”

　　個(gè)別車型的漲價(jià)不會(huì)影響到車市降價(jià)的大趨勢(shì)

　　雖然汽車漲價(jià)來(lái)勢(shì)洶洶，但是業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，這次汽車漲價(jià)并不會(huì)影響到目前汽車市場(chǎng)降價(jià)的大趨勢(shì)，2005年的汽車市場(chǎng)仍然會(huì)以降價(jià)為主。業(yè)內(nèi)人士表示，春節(jié)前，消費(fèi)者對(duì)汽車的需求量會(huì)普遍增大，一些車型的價(jià)格也會(huì)有一個(gè)小的上調(diào)，但是隨著春節(jié)后需求量的減小，各項(xiàng)政策的逐步落實(shí)，汽車市場(chǎng)上的漲價(jià)潮會(huì)逐步消退，取而代之的是降價(jià)繼續(xù)“流行”。