激情西班牙混血兒 西雅特品牌歷史解讀

　　八十年代：與合作多年的菲亞特不歡而散

　　上世紀80年代，西雅特的市場份額已經下降了26%，員工人數已大幅下降，1982年累計虧損總額超過二百三十六億五千五百萬比塞塔。菲亞特公司也陷入財務困境之中，因此決定不同意增資的第二階段。他們終于達成一項協議，即菲亞特以一個比塞塔的象征性價格出售其股份，并承諾購買西班牙今后五年內生產的轎車40萬輛，并通過其自己的經銷商網絡以菲亞特品牌的名義出售這些購置車輛。與此同時，西雅特可以出口不屬于意大利許可證限制范圍而自己生產的車型。

左：Ronda     右：Malaga

左：Marbella          右：Ibiza

　　基于現有的發動機，西雅特幾乎在三年中開發出四種車型，車型的名稱中吸收了西班牙城市名稱中的元素 —— Ronda、Malaga、Marbella、Ibiza。另所有人感到意外的是，合作多年的菲亞特公司上訴到國際法庭，狀告由Fissore和西雅特技術中心以RITMO為藍本而設計出新Ronda，稱兩者之間相似之處太多。西雅特為了劃清與菲亞特之間的界限，為Ronda涂上特別的顏色，以證明其獨創性。在1983年，位于巴黎的國際法庭做出有利于西雅特的判決。這期間，西雅特簽定了一份分銷協議，協議規定奧迪和大眾可以通過西雅特的經銷商網絡銷售其旗下的車型，Polo和帕薩特可在西班牙產。這些舉措對兩者之間的合作奠定了基礎。

　　時任大眾董事長卡爾• H·哈恩說服社會黨首相岡薩雷斯同意對西雅特進行了私有化，1986年6月18日，大眾集團首次收購于西雅特51%的股份。同年圣誕節前不久，大眾增持西雅特股份至75%。同時，對于西雅特至關重要的出口終于得以成行。令人驚訝的是，第一款出口到為荷蘭汽車竟然是Ronda。1983年，新成立的大眾子公司也開始在德國開展活動，一開始是通過汽車進出口公司出口到德國，到了1986年，則是通過自己的子公司(西雅特德國有限責任公司)。該公司位于德國的Mörfelden-Walldorf。從那時起，有超過一百萬輛西雅特車被進口到德國。八十年代末，西雅特的狀況遠遠好于創建初始的年代。1989年年產474149輛汽車，打破了西雅特的生產記錄，公司再次走上贏利的道路。西雅特的產量占大眾集團總產量的15.2%，這個成績足以讓大眾管理層于1999年購買其余的股份，股份比例上升至99.9%。新工廠建在Martorell。

　　九十年代：與新伙伴大眾結盟

　　西雅特這時完全融入進大眾集團內。西雅特在1991年的巴塞羅那車展向公眾公布Toledo，它是喬治亞羅設計的轎車。在1992年的巴塞羅那夏季奧運會上，西雅特成為奧運會組委會的車隊提供商。奧運車隊有近2000輛車，幾乎所有車輛都是新Toledo。次年初，Martorell工廠建成了一個有三百萬平米的工業園區和404000平米的配套設施。產量得到提升，每天可生產1500輛以上，這需要投資約兩千四百四拾五億比塞塔。從這里下線了新Ibiza和Cordoba(它取代了老邁的Malaga)。

　　買新車稅減免五個點(從33至28%)，這不足以讓西雅特公司度過由于比賽塔貶值而帶來的經濟危機。1993年10月，西雅特決定關閉Zona Franca的工廠，留下來的僅有幾間辦公室和零部件沖壓設備，將整個Toledo組裝轉給Martorell。關閉象征性的設施引起了工會的憂慮和西班牙工業界的擔憂，他們擔心西雅特的未來岌岌可危來。大眾愿意投資1300億比塞塔來拯救西雅特，條件是政府也愿意注資：加泰羅尼亞政府出資80億比塞塔，西班牙中央政府出資380億比塞塔。

　　1993年2月22日，西班牙國王胡安•卡洛斯和大眾汽車集團新任總裁費迪南德·皮耶博士共同主持了Martorell工廠的開工儀式。該工廠系歐洲最現代化的汽車工廠之一，建筑面積為300萬平方米，整個工廠被綠色植物所覆蓋，建設期僅為34個月。Ibiza二代和Cordoba是該生產線的首兩款車型。

　　1995年Alhambra MVP原型車發布，Alhambra和它的孿生兄弟大眾夏朗將在葡萄牙的Palmela工廠制造。1997年，運動型的Ibiza Cupra誕生。1998年，Toledo的第二代的首次上市和Ibiza第二百萬輛車下線，同年，西雅特將Arosa生產轉移到Martorell(最初由沃爾夫斯堡大眾汽車建造)和將Polo轉移到Landaben工廠(已經歸屬于西雅特)。Toledo II最初布魯塞爾生產，直至產量達到一定的數量才轉至Martorell。轉移到Martorell生產不奇怪，因為這里的員工數量達到13500名，日產2200輛車。它是歐洲最賺錢的汽車廠之一。

　　到了這個階段，西雅特宣布在五年內全面提升其汽車生產線，并從自有資本中投入2000億比塞塔進行研發。之所以有這么一大筆研發資本，是因為西雅特創造了年利潤記錄二百四十四億六千二百萬比塞塔，比前一年高出121.4%)。在1999年日內瓦車展上，西雅特宣布推出了兩輛獨一無二的車型——級方程式概念車和Toledo Cupra V6 — 以及西雅特新的企業形象——一個經過設計的紅色S，有力地傳達了西雅特的品牌價值——激情，動感，活力和技術。

　　21世紀：迎來新世紀的機遇

　　西雅特公司的新任設計總監沃爾特• 席爾瓦將品牌設計理念注入在Salsa和Tango原型車。同時，汽車生產線經過大幅升級。Leon有更多升級版(150馬力的TDI，Cupra，Cupra R和FR)，Alhambra和Arosa得到升級，第三代Ibiza和第二代Cordoba下線。西雅特運動部推出了限量版的Ibiza Cupra R。在用Cordoba WRC參加德國拉力賽獲獎之后，西雅特決定撤出該賽事。但在2002年首次使用Supercopa Leon參加環西班牙賽。在經歷了半世紀的自主開發和在大眾集團旗下的經驗，西雅特做了一個大膽的嘗試——開始在互聯網上出售汽車。

　　2003年，西雅特將Toledo Cupra在歐洲房車錦標賽中注冊，并于2004年進入賽事。該賽事于次年成為世界性的賽事(世界房車錦標賽)。西雅特開始用Toledo Cupra進入比賽，但中途用新León替換了它。賽事之初取得了不俗的戰績(在2006年和2007年分別取得第二名和第三名)。Leon TDI于2008年和2009年獲得了車手和制造商的桂冠。由于其獨特的柴油技術，西雅特創造了這個似乎不可能的奇跡。西班牙人第一次獲得柴油發動機的世界第一和世界房車錦標賽的絕對冠軍。

　　雖然SEAT西雅特品牌尚未進入國內，但早在10年以前，西雅特的相關車型已經進入國內，只不過他們未掛有SEAT西雅特標志而已。

　　一汽大眾曾經推出的都市高爾夫正是西雅特Ibiza

左：第二代Ibiza         右：一汽大眾都市高爾夫

　　一汽大眾曾經生產銷售過的都市高爾夫，原型車其實是西亞特Cordoba，POLO的同平臺兄弟，Ibiza的三廂版車型。

左：西雅特Toledo       右：奇瑞風云

　　時間回到1986年，那時候大眾大眾汽車收購了西雅特51%的股份，不過那時候生產所用的生產線，依然是菲亞特時代所用的老舊生產線，直到1991年，大眾全部收購西雅特股份時，西雅特才開始換掉原有的老舊生產線。那時候拋售的生產線有兩條，其中一條用來生產Toledo與現在的國產捷達同平臺，被奇瑞購走，用以生產奇瑞的首款車型：風云。

左：西雅特Ibiza    右：南汽英格爾

　　至于第二條生產線，被同來自來中國的南汽購得。利用來自西雅特的整套生產線、全套模具及整車產品技術，南汽以老款Ibiza平臺為基礎，并結合中國人的駕駛習慣，開發出了“新雅途(SOYAT)”、“英格爾”車型。

　　在2008年巴黎車展中展出的新Exeo表明西雅特朝中高檔品牌車發起沖擊，西雅特希望成為價格合理的高檔運動型轎車制造商。西雅特(SEAT)的品牌故事先為大家介紹到這了，如果您想了解西雅特即將進入國內的車型，請點擊《廣州車展西亞特展臺：LEON或最先引進》。