民族汽車工業(yè)的驕傲：“上�！迸妻I車

　　上海牌SH760是建國后上海生產的最早的轎車。雖然當時副總理以上級別的官員已經坐上了“紅旗”，但副總理以下的干部除了已顯老態(tài)的蘇聯(lián)伏爾加、波蘭華沙外還沒有合適的國產公務車，上海牌SH760正好彌補這一空白。民間曾流傳這樣的段子來調侃當時的基層公務用車：大隊書記蹬,蹬,蹬,公社書記130,縣委書記帆布蓬,地委書記兩頭平(分指拖拉機、卡車、吉普車和上海牌轎車)，可見，相比“紅旗”的高高在上，上海牌在當時是與老百姓最親近的轎車。有上海的老人家回憶，60年代上海里弄新娘子出嫁，一部上海牌轎車做婚車能引起全弄堂的轟動和羨慕。

上海牌轎車760A

上海牌轎車760B

　　許多人的記憶中還殘存著“老上海”轎車的影子：老實持重的外形，毫不夸張的色彩，在市場尚未放開的年代里，這部車幾乎主宰了一個時代。1958年至1991年共生產了77054輛。上海轎車在1965年通過技術鑒定，批準定型。到1979年，上海牌轎車共生產了17000多輛，成為我國公務用車和出租車的主要車型。1972年起又對車身進行了改型，并減輕了自重。1980年，該車年產量突破5000輛。1972年美國總統(tǒng)尼克松訪華時，國賓車隊曾動用了100輛上海牌轎車和20輛紅旗,又壯觀又氣派，深得贊譽。按照當初雙方達成的協(xié)議，尼克松總統(tǒng)到中國后，將乘坐中國汽車。周總理說過：我們有一個慣例，外國元首或政府首腦到中國來，我陪著，都坐中國的汽車。因此，尼克松來華時沒有帶專車來。尼克松和其他正式成員乘坐的是紅旗牌轎車，其他人則乘坐上海牌轎車。就這樣，“上海”成了“紅旗”之外，唯一親歷了這一歷史盛事的“見證人”。

　　上海牌檢閱車是SH761

　　在六十年代上海汽車制造廠根據我國外事活動需要，精心設計制造了上海牌高級敞篷檢閱車SH761，該車采用SH760轎車加強型底盤，配備北極星牌鬧鐘，晶體管收音機，人造革蒙皮座椅，鍍鉻豪華內外飾件。整體雍容華貴，典雅莊重。整車自重約2噸，發(fā)動機采用680Q六缸直列式汽油機，最高時速90公里，百公里油耗16升。自1966年至1971年共生產了14輛。目前保存完好的不到5輛，也是已故的周恩來總理多次陪同外國元首接受上海市民夾道歡迎的專用車。

　　1985年，在國外銷量不佳的桑塔納轎車(PASSAT B2)，輕而易舉地“消滅”了當時中國民族汽車工業(yè)的支柱性品牌“上海轎車”，當然，桑塔納的整車技術在當時相對是很先進的。人們是含淚送走曾經承載了太多國人驕傲的“老上海”!國內第一個汽車合資企業(yè)上海大眾汽車誕生了，原來老的上海汽車廠名存實亡。“老上海”一下沒有了娘家，而原來老廠的2900人中有1600人去了新的合資廠，剩下的1300人還在支撐著繼續(xù)生產上海牌汽車，但德國方面根本就不會在資金和技術上對上海這個品牌進行扶持。因為上海汽車廠已經合資，政府主管部門也不會再繼續(xù)輸血。 1991年11月25日這一天，許多人目睹了上海牌轎車停產的最后一幕。然而在這個時期，“上海”牌轎車的生產方式已經是現代化的流水線生產，有過媒體評論當時可以不停止生產，但筆者認為停產是正確的，為其晚年畫上完美句號而不是沖擊低端市場對“上海”牌轎車也是一種尊重吧。不少工人聞訊從市區(qū)趕到安亭，爭相與最后一輛上海牌轎車合影，有人眼里還泛起了淚花! 最后一輛披紅掛彩的上海牌轎車緩緩下線，在人們的目光里漸行漸遠。就這樣，上海汽車工業(yè)送走了曾經最讓自己驕傲的品牌!!!