渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)教不同 性格迥異

　　凱迪拉克新賽威2.0Tsidi智能直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

凱迪拉克賽威2.0TSIDI

　　TSIDI智能直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匯聚缸內(nèi)燃油直噴、雙流道渦輪增壓器等前沿尖端科技，這款直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的主要核心技術(shù)增加了雙流道渦輪增壓器，以及DVVT進(jìn)排氣門(mén)連續(xù)可變正時(shí)技術(shù)，并且加以更高的動(dòng)力調(diào)教。

2.0TSIDI智能直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

2.0TSIDI智能直噴渦輪增壓器以及直噴技術(shù)噴油嘴

　　雙流道渦輪增壓器是指排氣管中分別有2條獨(dú)立的進(jìn)氣管道，分別與1、4號(hào)缸體和2、3號(hào)缸體相連，使得交替工作的氣缸排氣交替通過(guò)兩個(gè)管道輸入給渦輪本體，達(dá)到提高空氣流動(dòng)效率的作用，減少渦輪遲滯感覺(jué)。DVVT進(jìn)排氣可變正時(shí)技術(shù)則根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工作狀態(tài)，來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)排氣門(mén)同時(shí)調(diào)節(jié)。通俗點(diǎn)講，就像人的呼吸，能夠根據(jù)需要有節(jié)奏地控制“呼”和“吸”，這樣來(lái)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率，以及降低油耗的目的，目前此款發(fā)動(dòng)機(jī)還被應(yīng)用在通用旗下新君威等車(chē)型上，但發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)教也略有不同。

2.0TSIDI智能直噴渦輪增壓器模型

　　凱迪拉克新賽威2.0Tsidi直噴發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)教參數(shù)為：在5300 轉(zhuǎn)時(shí)輸出最大功率193千瓦，在 2000—5000轉(zhuǎn)時(shí)輸出最大扭矩350牛米，發(fā)動(dòng)機(jī)馬力為262匹，官方公布每百公里油耗為9.9升。

通過(guò)模擬演示體現(xiàn)直噴技術(shù)噴油狀況

　　對(duì)比及總結(jié)：

　　通過(guò)上述兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的介紹和對(duì)比，我們可以清楚的看到雖然同樣為2.0升的渦輪直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，新帕薩特的動(dòng)力輸出調(diào)教只有200匹的馬力，但最大扭矩在1700轉(zhuǎn)就被激發(fā)，而凱迪拉克賽威調(diào)教則達(dá)到262匹，最大扭矩在2000轉(zhuǎn)時(shí)才能被激發(fā)。

　　油耗方面，新帕薩特只有每百公里5.7升，而凱迪拉克賽威則達(dá)到了百公里9.9升，雖然只是官方數(shù)據(jù)，實(shí)際使用中還要考慮各方面因素，但數(shù)值差距已明顯拉開(kāi)。因此我們可以得出一個(gè)結(jié)論就是，渦輪直噴發(fā)動(dòng)機(jī)在同等排量下，也會(huì)根據(jù)使用方向的不同，通過(guò)改變?cè)鰤簲?shù)值，改變進(jìn)氣歧管長(zhǎng)度，運(yùn)用其他不同技術(shù)等等因素使其發(fā)揮出不同風(fēng)格。新帕薩特的2.0Tsi直噴發(fā)動(dòng)機(jī)完全是屬于經(jīng)濟(jì)性更強(qiáng)的渦輪調(diào)教，而賽威2.0Tsidi的渦輪調(diào)教，完全是更偏重動(dòng)力輸出的性能調(diào)教，所以，其實(shí)大家在購(gòu)買(mǎi)渦輪增壓車(chē)型時(shí)，也應(yīng)注意自己的使用方向，選取相應(yīng)的附加技術(shù)，選擇適合自己，是偏重經(jīng)濟(jì)性，還是更偏重動(dòng)力性能發(fā)揮的車(chē)型。