SLK/X3為代表 解析怠速自動啟停系統

　　需要更耐用的起動機 直噴發動機更適合應用該項技術　　

　　自動啟停技術主要的技術難點在于需要更耐用的起動機以及反復啟動時如何減少沖擊感。一般的起動機設計允許通過很大的工作電流，但使用時間很短。反復使用起動機容易造成起動機過熱損壞，因此具備自動啟停功能的起動機必須比普通起動機耐用很多。

　　從原理上講，自動啟停無非就是我們主動熄火，然后重新扭動鑰匙點火而已。但實際上需要避免反復啟停帶來的啟動延遲才是最關鍵的，因為這一點會被用戶切身體會。

　　從X3的實際駕駛情況看來，完全不會出現延時的情況，因為X3發動機在平常的啟動速度就很快。在這里，直噴發動機是一個關鍵。由于直噴發動機可以直接通過噴油器霧化汽油，原理上可以在一個工作循環內完成啟動。而一般的進氣管噴射發動機，需要進氣氣流霧化汽油再攜帶進汽缸，啟動時間要比直噴慢不少。這就從根本上導致了這類發動機在運用自動啟停裝置之后需要更長的時間來重啟，除了電能消耗大，燃油損失大，還造成車內成員的不適。

直噴發動機更適合運用自動啟停技術

　　必須使用高品質機油

　　關于自動啟停系統的很多疑問，在設計之初就已經考慮到了。例如開啟空調，蓄電池電量很低、車外溫度過高或者過低，剎車系統內壓力下降到某一點之下等等，都不會開始系統。盡管自動啟停系統在設計的時候已經考慮了很多情況，但有一點我們必須要注意的，就是需要使用高品質機油。

　　汽車發動機在正常行駛狀態的磨損是極小的，因為當發動機進入正常工作溫度后，零件之間的配合間隙和機油潤滑都進入了最理想的狀態。反而在冷啟動的時候，零件之間的配合間隙過大，外加沒有機油油膜的保護，其磨損量占到了發動機磨損量的60%以上。

起動過程占據發動機缸體正常損耗中的大部分

　　因此，反復地啟停發動機，必然會縮短發動機的壽命。不過由于在行駛過程中啟停，發動機工作溫度已經達到正常值，因此影響發動機磨損的主要因素就是潤滑油膜。

　　不同發動機在設計的時候都會考慮到自身適用的潤滑油粘度等參數。不過國內用戶對機油的重視程度普遍不夠，認為差不多就行，往往會使用較為便宜的機油。如果在配置自動啟停技術的車型中使用低質量的機油，對發動機的損害就會很大。

應用自動啟停技術后 用戶需要更加注重機油質量

　　總結：作為一項簡單有效，成本低廉的節能減排技術，自動啟停在歐洲是很受歡迎的，國內也有不少廠家跟進。但真正要做到性能可靠，啟動平順，則需要多方面的支持，發動機本身的啟動性能就是其中一個關鍵而基礎的問題。因此，在國內大規模應用估計還有待時日。

　　相關閱讀