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輪距
輪距直接影響汽車的前后寬度比例。與其它尺寸相比，輪距更受機械布局（尤其是懸掛系統類型）的影響，是造型設計師需要在很早期就確定的參數。一般轎車的前輪距比后輪略大（相差約10-50MM），即車身前半部比后半部略寬，這與氣流動力學有關（將在以后詳述）。但一些特殊機械布局的汽車，如法拉利的512TR，由于后軸安放了大型的水平對向12缸引擎，使其后輪距遠大于前輪距，這就需要以特別的造型設計來配合。在操控性方面，輪距越大，轉向極限和穩定性也會提高，很多高性能跑車車身葉子板都向外拋，就是為了盡量擴大輪距。 離地距
離地距即車體最低點與地面的距離。后驅車的離地最低點一般在后軸中央，前驅車一般在前軸，也有些轎車的離地距最低點在前防撞桿下緣（氣流動力學部件）。離地距必須確保汽車在行走崎嶇道路、上下坡時的通過性，即保證不"刮底"。但離地距高也意味著重心高，影響操控性，一般轎車的最低離地距為130mm-200mm，附合正常道路狀況的使用要求。越野車離地距普遍大于200mm。賽車由于安裝了擾流車身部件，并且要降低重心，離地距可以低至50mm，當然前提是賽車跑道路面平坦，在普通街道上肯定是不可行的。
輪距直接影響汽車的前后寬度比例。與其它尺寸相比，輪距更受機械布局（尤其是懸掛系統類型）的影響，是造型設計師需要在很早期就確定的參數。一般轎車的前輪距比后輪略大（相差約10-50MM），即車身前半部比后半部略寬，這與氣流動力學有關（將在以后詳述）。但一些特殊機械布局的汽車，如法拉利的512TR，由于后軸安放了大型的水平對向12缸引擎，使其后輪距遠大于前輪距，這就需要以特別的造型設計來配合。在操控性方面，輪距越大，轉向極限和穩定性也會提高，很多高性能跑車車身葉子板都向外拋，就是為了盡量擴大輪距。
離地距即車體最低點與地面的距離。后驅車的離地最低點一般在后軸中央，前驅車一般在前軸，也有些轎車的離地距最低點在前防撞桿下緣（氣流動力學部件）。離地距必須確保汽車在行走崎嶇道路、上下坡時的通過性，即保證不"刮底"。但離地距高也意味著重心高，影響操控性，一般轎車的最低離地距為130mm-200mm，附合正常道路狀況的使用要求。越野車離地距普遍大于200mm。賽車由于安裝了擾流車身部件，并且要降低重心，離地距可以低至50mm，當然前提是賽車跑道路面平坦，在普通街道上肯定是不可行的。