人性化與舒適性體驗 詳解凱迪拉克CTS-V

　　08年廣州車展現(xiàn)場售價110萬的CTS-V正式亮相，在凱迪拉克的官方主頁上對于CTS-V的描述是這樣的：“3.9秒0-60英里加速、556匹馬力峰值輸出、6.2升機械增壓發(fā)動機、徹底改變了人們認為美國車動力強但操控欠佳的觀念”。

　　對于一部售價110萬的性能派車型來說，它的主人除了在有限的道路中駕駛它疾馳以外，更多的時間還是要與這臺車“和睦共處“的，因此它的人性化設計和舒適性也就顯得特別重要。

　　● 外觀部分：

　　CTS-V的最大特征在于其與普通版CTS所不同的外觀套件，前臉部分大面積鍍鉻蜂窩格柵突出了非常強的金屬質(zhì)感，車身兩側(cè)“V”系車型標示非常醒目。修長的發(fā)動機罩配合運動型的前保險杠設計，讓CTS-V的整車看上去更加修長。

　　相比普通版本CTS而言，CTS-V的車輪尺寸更大、更寬。前輪使用了255/40 ZR19寸輪胎，后輪為驚人的285/35 ZR19寸高扁平比輪胎。CTS-V的底盤和懸架經(jīng)過了世界上最為苛刻的“德國紐伯林賽道”的考驗，能夠從容面對大部分道路狀況。

　　凱迪拉克CTS-V的車頭部分與普通CTS車型區(qū)別很大，鍍鉻的金屬進氣格柵極富肌肉感和力量感。兩側(cè)的氙氣大燈能夠隨方向盤轉(zhuǎn)動而水平調(diào)整照射范圍，最大限度的增強夜晚的能見度。

　　車位部分左右雙出式排氣管的設計更大，后保險杠下方的LED霧燈與F1方程式賽車相類似，與尾燈和高位剎車燈組成的方形圖案在夜晚辨識性很強。

　　CTS-V的發(fā)動機罩相比普通車型而言有著明顯的區(qū)別，它的上部呈凸起造型，其原因就是在發(fā)動機艙內(nèi)部的這臺6.2升V8機械增壓引擎。

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　　● 車門部分：

　　拉開車門后發(fā)現(xiàn)CTS-V并沒有設計迎賓燈，因此在夜晚上下車輛時不能像有些車型那樣提醒后方人員或車輛，也不能起到照亮車門外地面的作用。

　　CTS-V的后門開度并不太小，進出后排空間時不會感到不方便。后排車門設計有兒童安全鎖，不過相信駕駛這樣一臺性能派車型的朋友應該不會把孩子也帶在車里的。

　　CTS-V的中控門鎖位于駕駛席一側(cè)的車門上，行駛中全車門會自動上鎖，停車上下乘客的時候駕駛員可以輕松的控制各個車門的狀態(tài)。

　　位于駕駛席一側(cè)的車門上按鈕較多，除了中控門鎖還包括兩組駕駛員環(huán)境記憶、四門電窗和外后視鏡的調(diào)節(jié)功能。

　　● 中控臺部分：

　　伸縮式的衛(wèi)星導航、BOSE車載影音系統(tǒng)以及無限藍牙系統(tǒng)等高科技產(chǎn)品均在CTS-V上尋找到了合適的定位。相比普通版凱迪拉克CTS車型，其黑色與碳纖維內(nèi)飾顯得更加動感與時尚。

　　CTS-V的中控臺部分包含一個多功能液晶顯示屏和下方的音響空調(diào)等控制區(qū)域，中控臺中央的鍍鉻指針式時鐘顯得很豪華，駕駛員讀取時間也非常方便。

　　換擋桿本身也用上了和方向盤相同的翻毛皮材質(zhì)，并配以獨特的“V”標記。不過對于喜歡激烈駕駛的車主來說，位于方向盤后方的換擋撥片更加實用。

　　● 駕駛員區(qū)域：

　　翻毛皮方向盤使駕駛員在激烈駕駛中更能得到充分的摩擦力，準確的操控車輛。位于方向盤后方的換擋撥片對于一臺高性能車型來說非常重要，速度與激情的體驗也只在彈指之前。

　　CTS-V并沒有設計天窗，這可能是處于保持其整車車身鋼性的考慮。前排車頂控制區(qū)包括兩側(cè)的閱讀燈以及車內(nèi)的藍牙通用麥克。

　　2.88米的軸距使得CTS-V的車內(nèi)縱向空間非常出色，同時有RECARO定制的賽車桶形座椅能夠為前排乘客提供非常強的支撐和包裹能力。后排座椅寬大并且舒適，腿部以及頭部空間都非常充足。

　　在內(nèi)飾設計方面，RECARO賽車座椅的選擇似乎是為了突顯CTS-V的運動特性，而尊崇黑色的設計概念在車內(nèi)裝飾上一覽無遺。后排座椅也采用兩種真皮材料包裹，在注重豪華性舒適性的同時，也更加注重對后排乘員的包裹性和支撐性。

　　綜合來看雖然CTS-V已經(jīng)擁有非凡的動力和操控性能，但是它與一些競爭車型相比而言在車內(nèi)設計的一些人性化和舒適性方面也具有一定的優(yōu)勢；雖然更加趨向于運動性，但是也更多的保留了普通CTS的豪華元素。（來源：網(wǎng)上車市）

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