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和1.4升Polo的16氣門發(fā)動(dòng)機(jī)相比，這款1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)依然采用的是單頂置凸輪軸和每缸2氣門技術(shù)。其發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比達(dá)10.31,和飛度發(fā)動(dòng)機(jī)的相若，也要求使用93號(hào)以上的汽油。其最大功率為74Kw，比較起來，稍遜于1.6升排量的寶來和凱越發(fā)動(dòng)機(jī)的78Kw，又稍強(qiáng)于同排量福美來的71KW。而其145N.m的最大扭矩，則僅稍遜于1.6升排量的寶來的150N.m，而稍強(qiáng)于同排量凱越的142N.m和福美來的140N.m。也就是說，三廂Polo的動(dòng)力已經(jīng)和1.6升的寶來、凱越、福美來相若。1．6升三廂Polo的整備質(zhì)量比起飛度和威馳要大約100kg，但最大功率和最大扭矩要比它們大不少，從而使其在動(dòng)力表現(xiàn)方面有明顯的優(yōu)勢(shì)。
點(diǎn)火后，整車如同飛度和威馳，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)非常安靜，這點(diǎn)三款車都有夠水準(zhǔn)的表現(xiàn)，掛上一擋后，輕踩油門，在發(fā)動(dòng)機(jī)輕快的轟鳴聲中，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速上升，很快就超過了4000轉(zhuǎn)，用手向下一帶，很輕快準(zhǔn)確地就掛上了二擋，繼續(xù)用力給油，發(fā)動(dòng)機(jī)聲變得有力起來，轉(zhuǎn)速表的指針迅速指向了5000轉(zhuǎn)，車速很輕易就超過了60km/h，再掛入三擋，保持油門，車速直奔100km/h而去。其加速能力，是這次測(cè)評(píng)的三款車中最好的。很明顯，1.6升Polo使用的這款發(fā)動(dòng)機(jī)，屬于高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，保持3500轉(zhuǎn)以上的轉(zhuǎn)速，才能充分發(fā)揮出其動(dòng)力水平。
和這款發(fā)動(dòng)機(jī)配合的，是大眾MQ200五擋手動(dòng)變速箱，這和寶來所用手動(dòng)變速箱是一樣的，這款變速箱以輕巧準(zhǔn)確著稱，用在Polo身上也不例外，其使用拉索式換擋機(jī)構(gòu)替代了傳統(tǒng)的拉桿式機(jī)構(gòu)，使操縱更加準(zhǔn)確、輕便，換擋時(shí)手感很好。
1.6升Polo動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)參數(shù)
手動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)型式：直列四缸8氣門
總排量:1595毫升
最大功率：74Kw/6000rpm
最大扭矩：145N.m/3800rpm
變數(shù)箱：手動(dòng)5
擋驅(qū)動(dòng)型式：前置前驅(qū)
飛度：剛剛夠“fit”的動(dòng)力
飛度的發(fā)動(dòng)機(jī)，來自東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)廠，使用了國(guó)內(nèi)大眾并不熟悉的“I－DSI”發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。“I－DSI”發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的核心，就是智能雙火花塞順序點(diǎn)火技術(shù)。其實(shí)雙火花塞點(diǎn)火技術(shù)出現(xiàn)已經(jīng)有多年的歷史了，現(xiàn)在除本田外，菲亞特和奔馳的一些發(fā)動(dòng)機(jī)，也采用了雙火花塞點(diǎn)火技術(shù)。但這次本田把這項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用到1.3升這樣小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)上，比起其采用VTEC(可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統(tǒng))技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，由于采用的是單頂置凸輪軸，每缸兩氣門方案，同時(shí)可以省掉VTEC的控制系統(tǒng)，可以說有效地控制了發(fā)動(dòng)機(jī)成本，讓發(fā)動(dòng)機(jī)有較好的性價(jià)比。這種設(shè)計(jì)可以使發(fā)動(dòng)機(jī)在全程范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)速燃，使其在中低轉(zhuǎn)速下扭矩達(dá)到了一個(gè)很高的水平。同時(shí)，I－DSI發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)很緊湊，減少發(fā)動(dòng)機(jī)在整車上布置所占用的空間，這樣也使飛度轎車大空間的設(shè)計(jì)理念得以充分實(shí)現(xiàn)。
雙火花塞點(diǎn)火加上高壓縮比，使飛度這款小排量發(fā)動(dòng)機(jī)特別省油，據(jù)廠家提供的資料，百公里經(jīng)濟(jì)油耗僅為4.9升，相應(yīng)地，要求使用標(biāo)號(hào)在93號(hào)以上的汽油。
飛度的這款發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率60KW，比1.4升Polo發(fā)動(dòng)機(jī)的55KW功率還大(我們這次測(cè)試的是1.6升排量的Polo)，在相近排量發(fā)動(dòng)機(jī)中，只是略小于豐田8A的63KW，也可以算相當(dāng)不錯(cuò)的水平了。其最大扭矩為116N.m，不算突出，但這個(gè)扭矩在2800rpm時(shí)就可以到達(dá)，因此其低轉(zhuǎn)速加速性良好。
坐在飛度寬敞的駕駛員位置上，并不覺得自己是在開一輛“經(jīng)濟(jì)型”小車，點(diǎn)火后，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速非常安靜，手握波桿并沒有震感，如果不是儀表臺(tái)上的轉(zhuǎn)速表有了反應(yīng)，還真以為沒有點(diǎn)著車。深踩油門，讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速提升，在4000轉(zhuǎn)左右掛入2擋，繼續(xù)不松油，車速穩(wěn)步提升到約80Km/h,再掛入3擋，車速可達(dá)100Km/h,此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速已有5000，陣陣聲浪涌入車廂，有些擾人。
配合這款發(fā)動(dòng)機(jī)的，是一款五擋手動(dòng)變速箱，這款手動(dòng)變速箱，在內(nèi)部機(jī)構(gòu)上，以拉線取代了傳統(tǒng)的拉桿，由于拉桿傳遞動(dòng)作在幾何上存在死點(diǎn)，當(dāng)遇到死點(diǎn)時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)位置卡住、掛不進(jìn)擋的情況，飛度的擋桿改為以拉線傳動(dòng)后，可以使操作力度減輕，確保每一下掛擋都準(zhǔn)確到位。而在實(shí)際操作中，覺得其掛擋確實(shí)很輕巧，雖然沒有Polo那樣好的手感，但也可以用輕巧準(zhǔn)確來形容了。
實(shí)際上，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過2000轉(zhuǎn)時(shí)，已經(jīng)可以察覺到發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力涌現(xiàn)，配合其在2800轉(zhuǎn)左右出現(xiàn)的最大扭矩，正常駕駛時(shí)，并不需要刻意提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，一般維持在3000轉(zhuǎn)左右即可，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)明顯比高轉(zhuǎn)速工作時(shí)要安靜許多。應(yīng)該說，一臺(tái)1.3升的發(fā)動(dòng)機(jī)不可能讓飛度有跑車般的表現(xiàn)，但對(duì)于一臺(tái)主要用于城市里交通的小車，這樣的動(dòng)力表現(xiàn)已經(jīng)可以讓人滿意，可以說，剛剛夠“fit”。
飛度MT動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)參數(shù)
發(fā)動(dòng)機(jī)型式：直列四缸8氣門
總排量:1339毫升
最大功率：60Kw/5700rpm
最大扭矩：116N.m/2800rpm
變數(shù)箱：手動(dòng)5擋
驅(qū)動(dòng)型式：前置前驅(qū)
靈巧還是順暢
行駛表現(xiàn)：各有所長(zhǎng)順暢滿意
這三款車的行駛，可以說是各有所長(zhǎng)：飛度靈巧、威馳剎車表現(xiàn)好，而Polo的駕駛最順手。而總的來說，對(duì)于城市駕駛來說，這三款車都是十分勝任的，而Polo，則因?yàn)橛凶钤鷮?shí)的底盤，可以走得更“遠(yuǎn)”更快一些。
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