前言

　　看20-40萬級別的中高檔轎車，主要是廣本新雅閣、帕薩特、別克君威、一汽M6及新上市的長安福特蒙迪歐，還有進口車的雷諾拉甘娜II，這六款車不僅僅在中國成為激烈的競爭對手，而且在歐洲市場一向是死敵。這六款車不管在配置、參數都相當的接近，廣本新雅閣、帕薩特、君威、M6及新上市的長安福特蒙迪歐并沒有因為國產而降低了原有的品質，反而根據中國的需要進行了大量的調整。

　　這里就這些車做個比較詳細的比較，算是拋磚引玉，讓大家對這六款車有個比較理性的了解。［Bear：主要是不想讓Firefly的“2.0排量17萬-18萬檔次國產新車橫向對比”專美，特點來拋拋磚頭，寫寫20-40萬的中高檔車，大家給點掌聲。Firefly：你臉皮也夠厚的（一腳把Bear踢了下去），嘿嘿，我也下去了，大家看看文章吧，有磚頭盡管向他扔。Bear（又跳出來）：不行，我還有話說，這篇文章將分為新車速描篇、動態表現性能篇、操控篇、風噪篇、內飾篇、駕駛座篇、內部空間篇、安全配備篇、配備篇、保值篇。里面如果有錯誤，歡迎大家指正。］

　　操控篇

　　蒙迪歐 　　 ●●●●○
　　新雅閣 　　 ●●●●○
　　拉甘娜 　　 ●●●○○
　　帕薩特　　　●●●○○
　　別克君威　　●●●○○
　　一汽M6　　　●●●●○

　　蒙迪歐的懸吊系統相當不錯，能將車上乘員伺候得服服貼貼，不受絲毫打擾，同時又能給予駕駛者充足的信心，無論是長途旅行或者利用周休二日的全家出游，都不會感到不適；后座的小朋友甚至可以專心地看書或玩游戲。

　　再看看帕薩特，當全車滿載時，帕薩特維持了VW家族一貫柔韌的行路風格，可以把路面坑坑洞洞帶來的不適感減至最低，舒服程度可以媲美那些加長型禮車了，可是一旦速度漸次提高后，帕薩特就缺乏了點像蒙迪歐般地從容不迫。駕著帕薩特試圖做出一連串變換車道的動作時，懸吊總好像有些手忙腳亂地應付車身側傾，更糟的是，過于輕手的方向盤反而讓車手完全與前輪隔絕、而有“井水不犯河水”的疏離感，抓地力的表現倒是不賴，即使是在滑不溜丟的路面進行繞圈測試，標準配備的循跡控制系統也都能保住前輪免于出軌！

拉甘娜的儀表板別具特點

別克君威的方向盤和駕駛座

M6全黑的內飾，非常光鮮

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