看A級T動力對自然吸氣！噱頭還是先進？

　　二、三廂世嘉 2.0

　　指導價格： 12.18 萬 -15.58 萬

　　動力特點：迅猛有力，配備 VVT 可變氣門正時

　　綜合評星：★★★☆

　　從三廂車身造型設計上看，B柱之前與世嘉兩廂幾乎一模一樣，簡潔中透出一股運動感，而且在細節上也不吝惜功夫，比如一直以來為人稱道的車燈，雪鐵龍齒輪標等，都非常精美。雪鐵龍在主流緊湊兩廂車上的設計功底，在國外是有名的。引入國內后，雖然某些外面有改動，但這種改動從世嘉兩廂到三廂都相當和諧完美。

　　世嘉的內飾和凱旋一樣次愛用所謂太空艙概念了，不常見的數字中置儀表臺，獨特的中央固定不隨外圈轉動方向盤，這一切都似乎告訴我們，法國人的設計是自有一套的。看在上深下淺的車身色調搭配合理以及裝配工藝還算精良的份上，我們倒認為世嘉算得上個性車型了。畢竟這種浪漫設計并不會讓人反感，倒是給枯燥的用車平添了幾分新鮮感受。

　　三廂世嘉發動機我們太熟悉了，配備的是由PSA集團提供的EW10J4發動機改進而來的型號為EW 10A 的 2.0升 汽油發動機，其采用16氣門雙頂置凸輪軸（DOHC)結構,具備VVT可變氣門正時系統。它的最大功率為108千瓦，最大扭矩為200牛.米。 最大扭矩轉速為4000轉。此外東風雪鐵龍對此款發動機進行了適當調教，以讓其更加適應國內的93號汽油。同時這款 2.0L 發動機也采用了全鋁材質，重量和散熱表現更佳。2.0車型提供了5速手動和4速手自一體變速器，和同級別對手相比，4速手自一體變速器配置未免有些落伍。

EW 10A 的 2.0升 汽油發動機

　　市內駕駛感受：盡管這款PSA旗下的2.0發動機也用在了凱旋和標致307車型上。但凱旋受到加長軸距影響，總有些尾大不便利之感，而標致307的調較又不如世嘉利落，雖然發動機一樣，但操控上仍然以世嘉三廂為佳。這一點我們都很清楚，只有世嘉才是真正操作操控而來，他沒有長軸距和307的大尾箱，但他有最犀利的武器就是運動，從而讓那臺偏高轉速的發動機調教得比較到位。5速手動變速箱成熟清晰的操作毫無問題。4速自動變速箱實在不能算什么高技術，但粘了保時捷的光，齒輪又大，加速沒有太多問題，只是油耗也會隨之加速一點。根據調查統計，路況好的情況下，世嘉2.0車型不開空調保持 8.5升 /百公里不成問題，自動檔要 10升 左右了。沒有辦法，市內能保持這個油耗就算不錯了。比那些渦輪增壓車型還是略微節約一點。

　　高速駕駛感受：法系車發動機的特點就是低轉扭力不足，典型的高轉速發動機，如果用戶輕踩油門而不把轉速拉到3000轉/分，便很難感受到這臺發動機的功底,所以高速路上，世嘉并不會怯場。wake up的變形金剛三廂世嘉廣告歌相信大家相當有印象。指標不錯的 2.0L 發動機能夠給你足夠的高速痛快發揮。更重要的是，我們感覺到世嘉的懸掛系統韌性非常好，在顛簸的路段懸掛能夠吸收輕微的震動，完全是一派舒適性的風格，但是在通過彎路時懸掛能夠給予足夠的支撐，可以說是兼顧了舒適性與操控性。這一點世嘉三廂比標致307做得更好，盡管他們是同樣底盤結構。