● 底盤調校各取所需、安全配置景程略低
脫胎自馬自達6的一汽奔騰天生就擁有了一副相當不錯的底盤，它也是三款車中唯一采用雙叉臂前懸掛的產品(后懸掛為多連桿)，但如果你認為奔騰擁有和馬自達6等同的操控性能那就大錯特錯了。由于一汽轎車對于奔騰商務用車的定位與原型車馬自達6的運動化定位不同，所以在懸掛設置上有意降低了硬度，奔騰的乘坐感覺相比馬自達6略軟，連續彎路上的側傾也相對更明顯，但即使采取了如此的調校，奔騰的乘坐感覺相對于景程和速騰來說還是略為偏硬，通過減速帶或溝坎時的硬朗感對其舒適性有一定影響——奔騰的底盤設定可以看做是在一臺運動化轎車上對舒適性略作妥協的結果。
速騰采用和奔騰相同的多連桿后懸掛，而其前懸掛為常見的麥弗遜結構。由于2.0排量并不是足以用來“玩票”的速騰車型，速騰的底盤應付發動機85KW的動力綽綽有余，倒是其在日常行駛時的綜合表現更值得一提，既不會在通過減速坎時讓人生厭，也不會在緊急并線中帶來令人生畏的大幅側傾，速騰是一臺在操控性和舒適型上具有較好平衡的車型。
對于景程，新款上市后在操控性上相比老款取得了很大進步，但采用前麥弗遜后連桿支柱行駛懸掛的底盤的運動特性依然沒有達到速騰和奔騰的水準，與對手直接了當的彎道指向和轉向反應相比，景程的動作時不時會落后半拍。當然，突出空間優勢的景程很清楚自己的定位，操控性并不是它所刻意追求的，更軟的懸掛反而在多數直路行駛時能獲得更好的舒適性。
三款車無一例外的采用了16寸輪轂和205/55-R16尺寸的輪胎。速騰早已將全系標配ESP系統作為自己在主動安全性上的獨特亮點來宣傳，而2.0的奔騰也具有ABS+EBD+EBA+TCS的主動安全系統組合，在2.3排量車型上，奔騰也能進一步提供DSC系統(類似于大眾的ESP系統)，同時奔騰和速騰都能提供6個氣囊。相比之下，景程的主動、被動安全系統更少，它只能提供ABS+EBD以及4個氣囊。
最終，單從行車舒適性來看，景程相對更好，但它難以應付更激烈的機動動作，且安全裝備最少。奔騰和速騰都具有類似的強調操控性的底盤調校，綜合水平均高于景程，且安全配置趨于完善，只是通過惡劣路面時速騰的綜合表現略好于奔騰。
● 價格、內裝與配置
價格始終是左右消費者購車的最主要因素之一，景程、奔騰、速騰2.0車型的頂配車款指導價格分別是16.28萬元、16.58萬元和19.28萬元，速騰顯然希望利用指導價拉開自身與競爭對手的檔次。
對于各車型的頂配車款來說，速騰的配置并不是最高的，它的亮點裝備集中在雙區自動空調和可進行7CD連播、支持MP3的8喇叭音響，但對于這一價位的產品來說缺少了電動調節座椅以及倒車雷達實在很遺憾。不過，大眾一貫的優秀、嚴謹做工足以給速騰加不少分，速騰車內零件的觸感、觀感都毫無疑問的領先景程和奔騰。
奔騰和景程都提供了單區自動空調以及具有6個喇叭的6CD音響，座椅也都采用了電動調節，它們還同時安裝了多功能方向盤，在諸如倒車雷達等小配置上也都設計得更完善。只是在內飾用料和做工上，景程和奔騰都不及速騰來得扎實、嚴謹，作為自主品牌的奔騰在內飾的一些細微方面更有很高的可提升空間。
● 不同特點針對不同需求，綜合實力奔騰占優
景程、奔騰、速騰在中高級2.0車型的競爭中并沒有絕對獲勝的一方，各自鮮明的特點都著重針對了有不同需求的人群。
大空間、強調舒適的景程是那些對“簡單大車”有需求的消費者的好選擇之一，他們不需要開著車去劈開山路的彎角、也不需要在直路上享受一馬當先的樂趣，但在接送朋友和客戶時一定要讓后排乘客坐的舒服。
速騰本該是一臺有著更好動力的純種德國貨，但2.0車型受于發動機技術限制，只能以一臺動力平庸、油耗相對略高的德國品質家用車出現。你可以享受到嚴謹德國做工和大眾式品質給你帶來的欣喜，但也會頓足捶胸的迫切要求大眾給速騰配上更好的2.0排量發動機。
『奔騰B50』
奔騰，則擁有僅次于景程、領先于速騰的車內空間，三車型中表現不錯的發動機、匹配最合適的變速箱，最低的油耗和最好的動力表現，同時它的配置也十分全面，但自主品牌在內飾做工方面的不足也在奔騰上暴露。(來源；中國新聞網）
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