動力方面，四款車均配備直列四缸發動機，同時在核心技術上各有優勢。但從動力與操控表現來看，以邁騰與致勝為代表的歐系車無疑仍優于雅閣與凱美瑞。2.3L致勝搭載的是與S-MAX(圖庫 論壇)相同的發動機，新雅閣配備的2.4L發動機也與第七代相同，但是各自經過調校后，新款車在最大功率與最大扭矩上都有小幅提升。不過相比之下，去掉了機械增壓而保留了渦輪增壓與燃油分層直噴技術的1.8TSI邁騰動力優勢仍十分明顯，1500~4200轉的低轉速下就能輸出250牛米的扭力，提速也會比其他三款車來得更輕松。
由于邁騰與致勝裝備了6擋手自一體變速箱，與5擋手自一體的凱美瑞及5擋自動的雅閣相比，操控與換擋平順方面的優勢不言而喻。而從不少媒體的駕駛感受來看，凱美瑞雖然沒有體現出過多的駕駛樂趣，但是兼顧了行駛中的穩定性與操控性的平衡；新雅閣由于裝備了VGR可變速比較轉向系統，方向盤的感覺較上一代大幅提升，過彎時，方向感靈敏，車頭響應及時；邁騰在高速過彎時的靈活性不足，但是穩定性有余；而致勝的操控樂趣令人印象深刻，該車轉向輕盈準確，反饋回來的路感也十分清晰，再加上良好的剎車性能更被稱道。
市場表現 日系車更搶眼
從四款車定價來看，同級的邁騰與致勝低出凱美瑞與雅閣2萬~3萬元，反而較一向講求經濟實用的日系車更具有價格優勢。雖然如此，從目前市場表現來看，卻仍是上市時間最長的凱美瑞風(圖庫 論壇)頭更勁，這款車已經連續11個月高居同級車銷量榜首，更在2007年一舉創下單一車型17萬輛的銷量佳績，但是2008年凱美瑞能否繼續把持中高級車銷量冠軍位置仍需考驗。
據了解，邁騰上市后2007年8~11月銷量只徘徊在4000~5000輛，與企業對于這款車“月銷量8000輛”的期望值相距甚遠。但是這款車的表現在于產能有限，目前手動擋邁騰受冷落，而最被看好的自動擋邁騰則一直有市無車。同樣，依靠007的宣傳，致勝先期已取得了營銷上的良好走勢，但是同樣受到產能影響，月銷量僅在5000輛左右。如果一汽大眾進一步調整生產線，長安福特第三工廠建設完成，第八代雅閣將再現2003年年初的熱銷場面，凱美瑞的地位自然會受沖擊，屆時廣州豐田也需要出臺新的對策。
配置 日系車更舒適
從豪華舒適裝備來看，第八代雅閣與凱美瑞更為豐富，雅閣配備的倒車影像、DVD衛星導航和40G容量的大硬盤相信會吸引不少時尚人士；凱美瑞配備的光觸媒空氣清新器和等離子發生器，對于車內空氣質量的提升有明顯作用。相比之下，致勝中規中矩，標準裝備一應俱全，更多亮點在于其科技裝備，如觸摸顯示屏、智能無鑰匙進入及啟動系統、無蓋加油系統、人機交互系統等，畢竟作為007的座駕，高科技含量是必不可少的賣點。相比之下，邁騰在舒適性裝備上有些遜色：沒有氙氣大燈，沒有DVD。
安全裝備也是中高級轎車比拼的重點，首先值得肯定的是邁騰將ESP作為全車型的標準配置，僅這一點就足以讓邁騰的安全性在眾多車型中脫穎而出。除此之外，邁騰最大的亮點還在于總長度高達42米的無縫激光焊接，使車身強度得到大幅度提高，像胎壓檢測系統等裝備也頗具人性化。當然，其他三款車的安全裝備也各有優勢：致勝配備了ABS+EBD+BA+ESP，加上超大盤式剎車制動組合成高效的剎車系統，對于保護007這樣的超級間諜都不在話下，更不用說我們了；第八代雅閣提供的ABS+EBD+BA+TCS+SC+VSA的主動安全裝備也非常到位，這一黃金組合也令這款車的安全行駛有了充足的保障；最新的08款凱美瑞在所有型號的前車門均增加了防撞桿以及發動機裝飾罩，同時G型號標配了側氣囊、側氣簾，車輛的主動安全與被動安全也有了不小的提升。
