藍瑟是第一款掛上三菱車標的國產三菱轎車，也是三菱入股東南汽車的第一款車，但遺憾的是，這款緊湊型車，除了車名之外，找不到太多與國際市場銷售的藍瑟轎車相同的地方。簡單的對比之后，就不難發現，藍瑟與之前的東南菱帥沒有什么太大的區別，無非是簡單的換標、改臉。對于消費者來說，這樣一款所謂的三菱緊湊型車，當然很難讓他們有購買欲望。
對于吃慣了全球同步新車大餐的中國消費者，國產藍瑟這款來自1991年誕生的第六代藍瑟，由中國臺灣中華汽車進行了改動的緊湊型轎車，顯然沒有任何吸引力。在2003年。菱帥登陸中國市場的時候，它在中國臺灣市場都已經退市，更不要說日本和歐美市場了。
三菱在不停炫耀藍瑟EVO九代在WRC賽場的輝煌戰績時，中國消費者卻在感受藍瑟那還不及賽拉圖、花冠等家用車的動力性和操控性，如此大的反差，讓藍瑟的銷量只能持維持在較低的水平上。每月2000輛上下的銷售業績，讓藍瑟只能在緊湊型家用車市場的邊緣徘徊。
現在全新一代藍瑟已經在美國和日本上市，在中國臺灣市場，經過本土化改進的全新一代藍瑟也已經登場，但在中國大陸市場，東南三菱卻一直沒有動作。對于東南三菱這種遲鈍的反映，我只能認為三菱或者是中國臺灣中華汽車對大陸市場的不重視。
借著藍瑟車隊在中國拉力賽場奪冠，東南三菱推出了運動版藍瑟，但從筆者掌握的資料看，這款車所謂的運動僅僅是在外形上的小改，同樣是款“偽運動”車，對于那些追到性能的消費者，藍瑟運動版顯然不及同價位的福克斯更出色。 盡管目前藍瑟在國內市場尚有每月2000輛上下的銷量，但它卻有負于三菱品牌追求運動的美名。對于三菱品牌在中國市場的長遠建設來說，及時推出新款藍瑟才是正道。
經過本土化改進的中國臺灣版新藍瑟已經上市，證明新藍瑟在東南三菱國產不存在技術問題，既然條件已經成熟，三菱就應該在中國市場推出新藍瑟。畢竟這是一款可以在動力、操控和福克斯、速騰抗衡的車型。新三菱的推出，也有利于三菱品牌長遠的形象建設。
國產藍瑟，這款早該淘汰的老車，雖然從目前的市場反映看，可以為東南三菱賺取不菲的利潤，但從三菱品牌的長遠建設上，它越早退市，對三菱品牌的未來就更有利。
