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    2.0L四車凱旋 君威 蒙迪歐 御翔超詳對比
    [ 06-9-29 9:42 ]  太平洋汽車網  

      噪聲、動力、操控、舒適,各款車型在駕駛性能方面各有所長

      既然此次對比的車型都屬于中高級轎車行列,不論是公務還是私用,消費者對于車輛行駛過程中的舒適性都有較高的要求。除了前面已經介紹的車內空間之外,各種路況下的噪聲情況也是非常重要的,我們也對凱旋、君威2.0、蒙迪歐2.0和NF御翔2.0,進行了相應的橫向比較。在這個方面,君威2.0體現出了傳統公務用車的優勢,無論是怠速還是城市道路的平穩駕駛,車內都能夠保持相當的安靜度,即便是當發動機轉速達到3 500 r/min高速行駛時,乘員之間的交談仍然不會感到有太多障礙,胎噪、風噪以及發動機噪聲都保持在較為合理的范圍內。而蒙迪歐2.0和NF御翔2.0的車內噪聲基本處在一個水平線上,盡管沒有君威2.0那樣濃厚的商業氣息,但是平時駕駛過程中噪聲不會成為太過明顯弱項。相比之下,凱旋在怠速階段,車內噪聲還不很明顯,但當轉速超過3 000 r/min時,來自發動機的聲音比競爭對手要明顯一些。

      由于目前君威2.0和NF御翔2.0一個只有手動擋,另一個只有自動擋,并不像凱旋和蒙迪歐2.0那樣車型齊全,所以硬要在這些車型當中比較出誰的提速快、誰的車速高,似乎并沒有太多現實的意義,我們這里也只能概括一些編輯們對于這幾款車型感性認識。在這四款車型當中,君威2.0無疑是資歷最老的一個,這也表現在其發動機技術方面,91 kW的最大功率、180 N·m的最大扭矩已經不能和其他3款車型有太直接競爭,再加上該車1 579 kg的整備質量也是4款車型中最大的,在實際駕駛過程中該車始終表現得較為溫柔。相比之下,駕駛者可在凱旋身上找到不少駕駛的樂趣,該車擁有108 kW的最大功率、200 N·m的最大扭矩,成績是4款車中最高的。更加難得的是,經過對發動機控制電腦的重新調整,法國車扭矩爆發滯后的問題在該車身上表現得并不明顯,手動擋車型提速能力相當不錯,尤其是3 500 r/min之后,高速超車顯得得心應手,行駛平順性也不錯。不足之處在于,凱旋裝備的4擋手自一體變速器,在反應能力方面不很理想,換擋時車內會有一定沖擊感。

      同樣的問題也出現在蒙迪歐2.0身上,該車所裝備的4擋自動變速器的動作也會落后于駕駛者的意圖,不過手動擋車型可以完全彌補這方面的不足。盡管自身的重量要高出福克斯不少,但與運動款福克斯完全相同的動力系統還是賦予了蒙迪歐2.0手動經典型不錯的提速能力。在剩下的NF御翔2.0身上,我們沒有找到太多激情駕駛的感覺,也沒有因為提速能力影響對整車的評價。平順的換擋、平穩的提速,這種略顯中庸的駕駛感覺與它的市場定位較為適合。

      在操控性能方面,4款車型再次向我們詮釋了不同的市場定位。懸架系統表現最為突出的是蒙迪歐2.0,扎實、穩健的整體表現兼顧了激情駕駛的可靠性和商務用車的平穩性。在保障了轉彎過程中良好支撐力的同時,對于來自路面顛簸的過濾能力也相當不錯。相比之下,君威2.0和NF御翔2.0則向著舒適性方面有所傾斜,偏軟的懸架保障了駕駛時的平順性,如果您喜歡過于激烈的駕駛感,這兩款車型并不太適合。我們對于凱旋在操控性方面的總結是,雖然沒有蒙迪歐2.0那種德國式懸架的緊湊感,但在保障運動風范方面表現也較為理想。無論是高速轉彎,還是做各種較為復雜的駕駛動作,凱旋能夠始終保持相當的支撐力,有時候甚至讓人忘記了手中是一輛身形龐大的中高級轎車。不過,偏硬的懸架在低速通過顛簸路面時,過濾能力就不能和君威、NF御翔相比了。

      ■凱旋 時尚、前衛,更加側重私人用戶(★★★★)

      ■NF御翔 穩健、內斂,成功人士的家庭用車(★★★)

      ■君威 穩健、大氣,品牌優勢造就傳統型公務用車(★★★)

      ■蒙迪歐 大氣、干練,精英人士的品味公務車(★★★★)

      凱旋 豐富、豪華,比競爭對手擁有全面的優勢(★★★★★)

      ■NF御翔 夠用、實用,消費者能夠認可它的配置水平(★★★★)

      ■君威 簡單、低價,擁有一定價格優勢(★★★)

      ■蒙迪歐 簡約、豪華,提供多種消費者的備選方案(★★★★)

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