天津一汽威姿
達到國三排放標準的威姿仍未到貨，從今年開始威姿就退出了北京市場。盡管在其他城市還能銷售，但這款國外暢銷的小車國產后一直就水土不服。兩廂的小車，當初12.98萬元的定價，怎么都不會合中國消費者的胃口。就算現(xiàn)在國人對兩廂車的接受度大為提升，因為產品布局、排放標準等原因，威姿今年的月平均銷量仍然慘淡徘徊在300輛附近。
★市場表現(xiàn)
自2002年底上市以來威姿的銷量就不盡如人意，盡管是廠家的主打產品，還有明星助陣，但銷量一直上不去。2004年威姿僅銷售了5000余輛；2005年1季度威姿銷售了798輛。今年前8月，威姿也僅有2008輛的銷量。單月銷量更是一直在200多輛徘徊，最高的4月達到528輛，最低的8月則僅銷售了152輛，同比下降63.5％。威姿在中國一個月的銷量還比不上同門自主品牌夏利一天的銷量。
12萬多的過高定價讓威姿自上市后就降價不斷，2003年新款威姿推出后定價整體調低了5000元，到2006年威姿的價位已經下調到9萬元以內。今年威姿仍降價不斷，4月全系降價5000～6000元后，不到5個月后的9月1日，廠家又再次對威姿全系列降價4000～5000元。僅今年以來威姿的整體降幅已達一萬元。
★原因分析
廠商一直強調威姿的純正豐田血統(tǒng)，很多零部件都是進口的，這無疑增加了不少成本。上市之初，威姿10萬元左右的兩廂車價格使國人很難接受，現(xiàn)在消費環(huán)境轉好、威姿又降價之后，POLO、飛度等競爭對手已經先搶占了市場。
另一方面，由于威姿屬技術引進產品，同一汽豐田威馳的定位、價格重疊。所以豐田分給威姿的精力有限，在零部件國產化率低的情況下，經常會間歇性停產，產量一直提不上去。眾多競爭車型讓消費者也沒耐心去等待。
★前景展望
在一年內兩次降價，廠家顯然也意識到了威姿急需拯救，不過從之前降價的情況來看促銷效果并不明顯。威志上市后天津一汽主打威志的意圖非常明顯，鑒于豐田又有了新的合資伙伴，新威姿改投廣州豐田的可能性非常之大。
