動力
思域 ★★★★★
福克斯 ★★★★
標致307 ★★★★
花冠 ★★★
說到動力就不得不先說說東風標致的307，在本次測試中307是唯一裝備了2.0升發(fā)動機的轎車，其它三款均配備的是1.8升發(fā)動機。雖說表面上307是比其它三輛車高出了10千瓦左右，但在短距離的加速測試中卻并未帶給我們驚喜，反而倒是東風本田的CIVIC和長安福特的福克斯表現(xiàn)出眾，在從靜止到100km/h的加速測試中307表現(xiàn)只能算是居中，而花冠則表現(xiàn)最差，短距加速以及60km/h的二次加速成績均遠不及三位對手。
東風標致307配備的是一臺2.0升直列四缸雙頂置凸輪軸(DOHC)16氣門多點電噴發(fā)動機，電子節(jié)氣門CVTS帶連續(xù)可變正時系統(tǒng)，簡單說就是先進加省油。尤其是新款的307，全部換裝了CMS(智能多路協(xié)控技術)系統(tǒng)，比老款車型在駕駛順暢性方面有了不少長進。實際駕駛時感覺307仍是一部高轉速車型，因為在2500轉以下這車引擎的威力很難發(fā)揮，當然一旦引擎沖破3000轉，那可就是另外一番景象了，配合Tiptronic4前速的手自一體變速箱，無論超車并線“小獅子”都會十分利落，只不過這種調校在短距離的加速測試中會比較吃虧。
CIVIC的起步凌厲則得益于日系車的輕量化車身，以及發(fā)動機低轉速高扭矩的輸出調校，思域1240 KG的整備質量比福克斯和307整整輕了100KG，這可是相當于兩個成年人的體重。啟動引擎后感覺CIVIC明顯較其它三款車都要安靜。毋庸置疑，本田汽車有著良好的發(fā)動機制造技術，想讓一臺1.8升的引擎發(fā)出103千瓦的動力可不是誰都能做到的。將5前速的自動變速器推入D位，以全油門加速，車頭立即做出反應，這也是四款車中加速推背感最明顯的車型。然而較輕的車身在高速行駛時的劣勢就突顯了出來，車速剛過140km/h就能明顯感覺到車身的穩(wěn)定性下降，側風和起伏路都開始對駕駛有影響。
在路試時，我們發(fā)現(xiàn)福克斯對油門的反應很靈敏，高、中、低轉速都會有不錯的表現(xiàn)。雖然使用的是自動變速箱，但如果你在彎道中不吝惜油門，引擎的表現(xiàn)也絲毫不會令你失望。福克斯裝備的是一臺4缸16氣門全鋁發(fā)動機，帶有VIS可變慣性進氣系統(tǒng)。雖然與之匹配的只是一臺4前速自動變速器，但帶有手動運動模式，而且換擋的時機還算及時，頓挫感也并不明顯，但與更先進的5前速自動變速器相比，油耗肯定要略高一些。
有些車，無論動力、懸掛、轉向的調校都很中庸，可賣得卻非常不錯，原因很簡單，對于一般的駕駛者來說，開起來輕輕松松，養(yǎng)護起來簡簡單單才是他們想要的，而花冠恰巧就是這樣的車。1噸多點的車身配上一臺1.8升的引擎，無論加速、帶空調你絕對不會嫌它特肉，但也絕不屬于一腳油就躥出去那類。4前速的自動變速箱帶有雪地模式，但換擋的時滯實在是惱人，超車時即使重重踩下油門后也要等自動變速箱反應一下才會自動降下一個擋位，而此時也許早就錯過了超車的最佳時機。
