2003年伊始，新雅閣的上市給車市投下了一枚重磅炸彈，憑借著優良的性價比，雅閣成為了中高級轎車市場的“標桿”。雖然時至今日，雅閣的熱賣仍在持續，但是隨著新車的不斷出現，遭遇到的挑戰越來越大，尤其是速騰、凱旋的下線以及幾個月后豐田佳美的國產(即凱美瑞)，雅閣的優勢還能保持多久是個讓人感興趣的話題。而在三款新車中，誰能成為中高級轎車市場新的“標桿”？
對比凱旋、速騰、凱美瑞
最大賣點
凱旋：C級車的裝備和技術
凱旋運用了眾多創新科技，中央固定集控式方向盤、感光式自適應組合儀表、行車電腦、多路傳輸系統CAN網絡等高新科技的應用，給予車主更多的舒適駕乘感受。
安全方面，除了4氣囊、側安全簾，還有高強度的整體車身、定速巡航、緊急制動輔助系統等。此外，配備了隨動轉向雙氙氣大燈及國內2.0L級別B級車中少有的ESP電子穩定程序，多種豐富的高科技裝備使凱旋的安全配備達到了目前C級車的標準。
速騰：做工及裝備的飛躍
速騰依然遵循著“駕駛至上”的原則，繼承了原先老款車在動力與操控上的優勢，此外，配備的6擋變速箱使其操控更為卓越。
做工方面，速騰的四個車門和前后廂蓋全部采用了激光焊接，總長度達到了30多米，還有底部裝甲、雙面電鍍鋅及不等厚鋼板、模塊化粘貼車門等多項技術，可以確保車身的高質量。此外，一向不屑于在外在配置下功夫的德國人也給予速騰豐富的配置，如定速巡航、雙區域自動空調、倒車雷達等，使這款車從內到外達到最佳。
凱美瑞：動感+尊貴的組合
凱美瑞主要設計師川本泰之的研發思路是“動感＋尊貴”。
體現在動感方面，凱美瑞注重了駕駛穩定性、操控性和乘坐舒適性。凱美瑞的轉向系統擁有出色的過彎能力，而獨特的減震器、穩定器和懸掛系統也更加完美地實現了這些要求。對于尊貴的演繹，凱美瑞在流線型設計的中控臺以及由日本和服引發靈感而設計的坐椅上均能體現。
最大隱患
凱旋：市場認可受考驗
早在幾年前，東風雪鐵龍引進生產了同屬于中高檔市場定位的賽納與畢加索，但在中國市場的表現卻不盡如人意，成為銷量支柱的還屬經濟型的富康與愛麗舍。東風雪鐵龍雖然想借凱旋搶占中高檔轎車市場，提升品牌形象，并進一步完善其產品體系，但是這款車能否得到市場的認可仍是一個問題。
備受關注的價格問題對于凱旋相對次要，目前普遍預計的價格是20萬元左右，相信最終的定價也不會讓人失望。
速騰：期待叫好更叫座
速騰很多技術和配置甚至都向奧迪看齊，這也使它在美國的售價比同排量的雅閣和佳美都貴。
不過引進國內，速騰的運氣面臨考驗。由于速騰上市后，寶來并不退市，使得不少人仍固執地將兩款車作對比，要將速騰打造成中高級車仍需說服力。
此外，價格仍是關鍵因素。如果因為一些技術能與寶馬新3和奧迪新A4叫板而給速騰定不菲的價格必定不會被中國消費者接受。想憑借高性能定個高價格，那只能重蹈波羅與途安的覆轍。
凱美瑞：價格唯恐過高
由于凱美瑞引進的是CAMRY豪華版，配置更高，科技含量也更高，因此其價格也必定不菲。
對此，廣汽豐田明確表示，凱美瑞比現有的佳美檔次要高，不會走銳志的低價上市路線。想要在其他環節取勝，中國消費者能否認可呢？
