駕乘感覺
駕乘感是車輛核心技術的體現(xiàn)，是衡量一部車好壞的本質(zhì)所在。在造型、動力系統(tǒng)和底盤三個車輛設計的主要方面中，最關鍵的動力系統(tǒng)和底盤直接決定了車輛的駕乘感受。
需要首先指出的是：測試車輛采用了不同類型的變速器，307為5速手擋，頤達為4速自動擋。因此在某些方面比較時可能不夠公平，尤其是在加速性方面，我們只能進行一些參考性的評判。
總體講，兩車都不屬于加速迅捷類的車型，307的發(fā)動機屬于高轉(zhuǎn)速型，一般到3500轉(zhuǎn)/分時才能感到動力輸出的充盈。頤達從數(shù)據(jù)表上看，發(fā)動機的最大扭力點更高，但由于自動變速器的良好調(diào)節(jié)，動力爆發(fā)點的出現(xiàn)反而不如307明顯。307的發(fā)動機聲音更加清脆，機械感很強。兩車的油門響應都屬一般，307由于是手動變速器而感覺稍好。正常行駛307車內(nèi)的噪音更大，低速時主要來自于路噪的影響，不過加速時307反而不會過分惱人，發(fā)動機的音調(diào)也更悅耳一些。懸架方面，307的韌性似乎更好一些，帶來的路感也更清晰；頤達也有出色的地方，行車過程不論高低速都很平穩(wěn)，感覺4個車輪盡可能地向4角在擴展，高速繞樁的姿態(tài)也是很優(yōu)雅。頤達的電子助力轉(zhuǎn)向比307的液壓助力轉(zhuǎn)向節(jié)省能源，相應的零部件也少，但路感和適應性不如傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向方式。兩車都采用了速感助力，高速行駛方向都很穩(wěn)定。
在場地道路加速測試中，頤達憑借發(fā)動機強大的扭矩（最大扭矩比307多11牛米）在0-100公里/小時加速中取得領先地位，隨后，307手動變速器功率損失小的優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)出來，加速到120公里/小時已經(jīng)開始領先，且領先優(yōu)勢不斷擴大，到測試路段盡頭的160公里/小時車速時，兩者的差距已經(jīng)有3秒之多。制動測試成績相差不多，初速100公里/小時的制動距離分別是頤達40.1米和標致的39.9米。180米繞樁的成績307比頤達要強一點，說明以操控性著稱的307沒有浪得虛名。不過頤達的表現(xiàn)應該也不錯，以他又高又窄的身軀取得平均時速94.7公里的成績應當讓人滿意了，同時試車手在操做過程中也給了他很高的評價。需要指出的一點是：頤達的電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在繞樁這樣的激烈操作條件下顯得過于敏感，不熟練的人會感到難于控制，好在這樣的狀況不會出現(xiàn)在通常的駕駛情況下。噪聲測試的結(jié)果跟我們平常的感覺基本一樣，除了怠速，40、80、120公里/小時勻速行駛時307的噪聲更明顯一些。
兩車的座椅都屬于柔軟舒適型，前座椅的包裹性也很不錯，后排也都可以分開放倒。相對而言，307座椅的支撐度要好一些，這樣跑長途就不會感到過于疲勞。而且307在后排布置了3個頭枕，5個座椅全部采用了3點式安全帶，顯示了對每個乘員都很關愛。
配置
配置的多寡曾被簡單歸結(jié)為性價比好壞的因素，雖不乏謬誤，但對于普通消費者來說，同等價位上配置水平的比較，是最容易被引用來評價一輛車是否“值”的方法了。
參加測試的頤達不但是該系列的最高配置JS車型，還選裝了DVD導航系統(tǒng)、倒車攝像頭和側(cè)氣簾，總價值達到了17.98萬元。307是1.6升手動變速器的高配車型，價值14.48萬元。不過撇開頤達的選裝件，JS車型定價是15.98萬元，與307高配1.6自動擋恰好一樣，而在1.6升高配車型上，兩種307除變速器的差別外，其他配置完全相同。
我們把問題簡化，假設頤達沒有選裝而307使用了自動擋，這就變成了相同價位面對面的較量。總體講，兩車配備都比較豐富，都有電動后視鏡、電動車窗、雙安全氣囊、ABS+EBD制動系統(tǒng)、自動空調(diào)、自動前大燈等設備，完全能滿足日常舒適的駕駛生活。兩車裝備的主要不同在于頤達擁有電動天窗、真皮座椅，而307獲得了行車電腦和多碟CD音響。
誰更優(yōu)秀
雖然經(jīng)過了多日的相伴，但是要給307和頤達下一個結(jié)論——誰更優(yōu)秀，還是一件很難的事。他們有很多共同之處，價位區(qū)間相似，車型大小相仿，他們都有令人贊嘆的地方，也有不盡人意的方面。相對而言，307在操控性、質(zhì)感均衡性上占優(yōu)，而頤達在設計新穎性、動力系統(tǒng)和車內(nèi)空間感上更加突出，對于誰更優(yōu)秀的問題，我們更希望由讀者自己來回答。畢竟，汽車消費是個性化的活動，適合你的才是最好的。
