我們都知道三廂夏利是從兩廂夏利改進(jìn)而來的，但要說捷達(dá)也是由兩廂車改進(jìn)而來的，就很少有人知道了。關(guān)于捷達(dá)的尾巴還有個(gè)小故事：1974年第一代高爾夫取代甲殼蟲后，大眾公司也把它帶到了美國(guó)。可那里的消費(fèi)者對(duì)家庭汽車的消費(fèi)觀念相當(dāng)傳統(tǒng)，只對(duì)有頭有尾的三廂轎車情有獨(dú)鐘，這個(gè)禿尾巴車在美國(guó)受到了冷遇。大眾的設(shè)計(jì)師靈機(jī)一動(dòng)，給它加了個(gè)后備箱，1979年在高爾夫轎車上改進(jìn)出來的三廂捷達(dá)問世了，大眾用它主打北美市場(chǎng)。
1983年的高爾夫Ⅱ誕生了，大眾也設(shè)計(jì)了相應(yīng)的捷達(dá)Ⅱ。當(dāng)高爾夫Ⅱ在上世紀(jì)80年代威震歐洲家庭轎車市場(chǎng)時(shí)，捷達(dá)Ⅱ在北美的表現(xiàn)卻不怎么樣。就在捷達(dá)Ⅱ可能要從市場(chǎng)上隱退時(shí)，卻迎來了意外的轉(zhuǎn)機(jī)。80年代末，一汽在和德國(guó)大眾談合資，當(dāng)時(shí)高爾夫Ⅱ和捷達(dá)Ⅱ都作為候選車型在國(guó)內(nèi)做了試車。最后，考慮到中國(guó)的國(guó)情，一汽的決策層選擇了捷達(dá)Ⅱ，這就是我們今天熟悉的捷達(dá)。當(dāng)時(shí)誰(shuí)也沒想到，這個(gè)車型能在中國(guó)如此長(zhǎng)壽，并繼續(xù)為中國(guó)的消費(fèi)者所喜愛，這是什么原因呢?
老捷達(dá)——艱苦創(chuàng)業(yè)
今天的第一主角是輛1995年生產(chǎn)的捷達(dá)CL，這輛車當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)售價(jià)為18.6萬(wàn)元人民幣，別說這個(gè)價(jià)格高，當(dāng)時(shí)的普通桑塔納要超過20萬(wàn)元人民幣呢。此車的國(guó)產(chǎn)化率在30％左右，進(jìn)口件來自五湖四海，除了德國(guó)，還有巴西、南非和日本，像座椅和車窗密封條這樣低技術(shù)含量的零件都是進(jìn)口的。從外觀上看，這款捷達(dá)前四分之三車身幾乎和高爾夫Ⅱ沒有區(qū)別，方頭方腦的德國(guó)風(fēng)格，車艙內(nèi)的布置則和高爾夫Ⅱ相同，這樣的設(shè)計(jì)對(duì)于降低生產(chǎn)成本有很大幫助。
和同時(shí)代歐洲、日本其他汽車生產(chǎn)廠商設(shè)計(jì)的型號(hào)相比，捷達(dá)總體設(shè)計(jì)上看似平淡無(wú)奇，從配置和先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用上似乎還落后于對(duì)手。再看看它的前后擋風(fēng)玻璃的安裝方式還是采用老式的膠條密封固定，密封效果不如在70年代末期開始流行的熱粘密封技術(shù)。儀表盤的夜間照明還采用了老式的燈泡，而沒有采用背光照明(當(dāng)時(shí)的夏利車都有這樣的配置)。其動(dòng)力系統(tǒng)為1.6升排量的四缸8氣門化油器發(fā)動(dòng)機(jī)。
