有了大排量發動機坐鎮，充足的動力與寧靜的行駛表現就成了嘉華的優勢；輕便的菱紳駕駛起來與轎車無異，但動力卻并非可圈可點。
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| 報價與參數:東風悅達起亞/嘉華MPV/嘉華3.5 V6 GLS 尊貴版 (更多圖片) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
嘉華并沒有采用類似于GL8那樣的懷擋，但“手剎”還是保留了十足美國味，為腳踏式。嘉華的駕駛員位置明顯高于一般轎車，185 mm的最小離地間隙也更接近于SUV，因此在鄉村土路上行駛時可以比轎車大膽。
除了寬敞之外，“商務艙”還要求寧靜，GL8在此方面做出了口碑，而嘉華同樣也做得不錯。在市區內，發動機用很低的轉速就能應對幾乎所有的情況，而此時的發動機噪聲還遠沒有能力穿透車身傳入我們的耳朵。嘉華底盤的隔音功夫也很到位，在鄉間泥土路上行駛時，石子泥塊敲擊底盤的聲音不像以前試駕風行時那樣明顯，基本察覺不到。3.5 L排量的V6發動機真正顯山露水的時刻還是在高速路上，而嘉華的5擋自動變速器在目前眾多的MPV中也是獨樹一幟的。由于儲備功率充足，只要將發動機維持在2 000 r/min之內，嘉華就能超越高速路上的多數轎車，而且車速越高，大排量的優勢就越明顯，提速完全不是靠“悠”上去的，發動機的聲音也不會像普通轎車那樣讓人聽著于心不忍。不過嘉華的自身也有2 178 kg的重量，所以提速時也不會像大排量轎車那樣推的各位乘客腰桿筆直。
除了中控臺的布置方式之外，菱紳并沒有表現出過多的MPV色彩，102 mm的最小離地間隙甚至比很多轎車還要底，與轎車相仿的尺寸也讓駕駛者在泊車時更容易把握。菱紳的動力系統則是我們的“老熟人”了，沈陽三菱的4G64發動機配合INVECS II手自動一體變速器早已應用在了各種轎車、SUV之上，其中4G64的表現我們更是體會過了不下十次，它沒有驚人的功率與扭矩，但卻深受各大廠家歡迎，成本優勢肯定是不言而喻的。坦率的說4G64并不是一臺喜好安靜的發動機，但在常用的2 000 r/min轉速之內它還算是安靜本分，不過一旦上了高速路，車速轉速全都起來之后，它也就開始跟著亢奮了。
如果論操控感，菱紳還是有別于中級轎車，1 690mm的高度在MPV中并不突出，但與轎車相比肯定是高出了不少，因此過彎時的側傾也更為明顯。菱紳的油門踏板很輕，只要把腳搭在踏板上油門就有響應，這在走走停停的都市中并沒有明顯的不便，但如果長時間跑高速，總保持一個姿勢的右腳就有些可憐了，不知道裝備齊全的頂級菱紳當初為何唯獨落下了定速巡航系統。
