苦什么也不能苦司機，羚羊離合器高，行程大；N3離合器低，抬腳就有
司機開車如果沒有舒適的環境自然是件很痛苦的差事，私家車本來是為了提高生活質量，要不然就是花錢買痛苦了。
羚羊OK離合器高，而且空行程大，在起步時離合器踏板要抬起很高才有接合的感覺。在起步時離合器踏板抬起老高了還不見動靜，剛一輕點油門踏板，“轟”的一下發動機轉速到了3000rpm，油門太靈敏了，附近的司機一定在笑我“新手上路”，要掌握好它的油離配合怎么也得需要一定的適應時間，掛上2檔、3檔就顯示出了發動機良好的動力，提速不成問題，只是3檔不太好掛，幾次提速時都在3檔上耽誤了時間。剎車踏板反饋力小，但降起速來又會給你生硬的感覺。羚羊原地打方向非常艱難，給我的感覺是快要把方向盤擰斷了。只要一起速方向就輕松了很多。羚羊油門踏板角度高，長時間駕駛很容易疲勞。
N3與羚羊正相反，離合器非常低，一抬腳就接合上了，所以跟油門一定要及時，要不然就會熄火。剛上車時不習慣，在路上熄了兩次火。N3的另一不足之處是檔把，外表美觀欠佳不說了，它操縱起來軟弱無力，一點韌性沒有，還經常犯點檔位不好入的毛病，入檔后總讓你懷疑是否入對了檔位。N3的油門還是十分舒暢的，提起速來后勁十足。
這兩部車給我們的感覺是在排隊走走停停時跟車是件痛苦的事，尤其是在坡上，油離配合要十分精確，要不然不是溜車就是前竄，對于新手來說那肯定是痛苦的煎熬。最終，我們在忍無可忍的情況下自己調節了羚羊OK離合器。看來客戶在買這2部車時一定要叮囑銷售員調好離合器，最好是自己學好怎樣調節離合器，自力更生是我們的優良傳統啊。在行駛中中速過彎時夏利N3的穩定性要好于羚羊OK，而且打方向時的精確性也更好一些。
0～100km/h的加速時間都已接近10秒大關，看來2款 1.3升發動機作為經濟型家庭轎車的動力源體現了動力性和經濟性的良好結合
N3搭載的豐田8A發動機雖然不是最先進的發動機，但它技術成熟，而且造價也要低一些。1.3升16氣門雙頂置凸輪軸的8A發動機最大功率63kW/6000rpm,最大扭矩110Nm/5200rpm,。
羚羊OK裝備來自日本鈴木公司的G系列四缸16氣門的全鋁1.3升單頂置凸輪軸發動機，在6000rpm時輸出最大功率63kW，在3500～4500rpm時輸出峰值扭矩110Nm。兩款發動機的性能是如此相似，看來它們開發之初就是針鋒相對的。
兩車使用的輪胎也如此相同——165/70 R13 79T，只是牌子不同，N3使用的是國產黃海(Yellowsea)，羚羊使用錦湖(Kumho)輪胎。兩車在行駛中的噪音也十分接近，在90km/h等速時N3是69.1dB，羚羊為69.0dB。
兩車都采用了5速手動變速器。廠家給出的最高車速分別是羚羊OK170km/h，N3 165km/h，很接近。廠家公布的60km/h的等速油耗分別是夏利N3 5.5L/100km，羚羊OK4.8L/100km，我們實測的結果均低于廠家數值，N3竟達到了3.46L/100km，羚羊是4.06L/100km，60km/h的等速油耗N3領先，而90km/h的等速油耗是羚羊比N3少消耗了0.29L汽油。在做加速性能測試時夏利N3要優于羚羊，尤其是在中途加速時優勢明顯，畢竟8A發動機比羚羊的G發動機多了一根凸輪軸。兩車0～100km/h的加速時間都已接近10秒大關，看來這兩款發動機是動力性和經濟性兼具。
文章至此，在您心中也已對它們有數。對于那些想買N3或羚羊OK的百姓來說，他們會看重車的每一部分細節，實用比美觀更重要，如果既實用又美觀那當然更好。
