凱迪拉克SRX V8 AWD
想象一下當(dāng)凱迪拉克SRX像火箭一樣在加速測(cè)試中奪冠時(shí)我們驚訝的表情吧!——O-96公里/小時(shí)加速6.4秒。當(dāng)我們翻開(kāi)以前的測(cè)試記錄時(shí)，我們驚奇地發(fā)現(xiàn)這個(gè)成績(jī)比我們?cè)?004年年度SUV測(cè)試中，SRX V-8 AWD的成績(jī)提高了0.7秒，而O-160公里/小時(shí)加速的成績(jī)更是提高了2.5秒之多。難道這是一輛改進(jìn)型的高速汽車?可能是吧，但至少是一輛能跑的車。而身為測(cè)試車中最長(zhǎng)、最高的一輛，取得這樣的成績(jī)就更是令人驚訝。
驅(qū)動(dòng)SRX在標(biāo)準(zhǔn)跑道上取得加速測(cè)試第一名的是新一代的北極星320馬力V-8發(fā)動(dòng)機(jī)。與其他測(cè)試車所采用的V-8發(fā)動(dòng)機(jī)所不同的是，SRX的V-8發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是全鋁結(jié)構(gòu)，雙凸輪軸，氣閥可變正時(shí)。盡管尺寸過(guò)大會(huì)給SRX帶來(lái)一些麻煩，但是SRX在重量功率比上卻占據(jù)了一定的優(yōu)勢(shì)(只有無(wú)限FX45的6.27公斤/馬力比SRX的6.22公斤/馬力高)。
寬敞舒適的內(nèi)部空間(SRX是所有測(cè)試車中惟一一款可以選裝第三排座椅的)也給SRX在操縱性測(cè)試中帶來(lái)了不少麻煩。2956毫米的軸距以及精確的轉(zhuǎn)向使SRX,跟別的測(cè)試車輛比起來(lái)就像龐大的無(wú)敵戰(zhàn)艦與靈活的驅(qū)逐艦一樣。新SRX在繞樁測(cè)試中比起他的上一代有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但是跟其他測(cè)試車型比起來(lái)，還是排在了后面的位置。
從另一方面來(lái)看，SRX擁有一套令人驚奇的電磁液體減振系統(tǒng)，它可以迅速有效地吸收掉來(lái)自一般路面上的震動(dòng)。在跑道測(cè)試中，這套系統(tǒng)讓我們幾乎感覺(jué)不到任何采自地面的震動(dòng)。這套減振系統(tǒng)不需要任何伺服分配閥，而是由系統(tǒng)中的液體根據(jù)感應(yīng)器中電荷的有無(wú)而改變自身的密度，這樣一來(lái)，減振系統(tǒng)可以根據(jù)路面情況及時(shí)改變減振幅度。SRX的制動(dòng)踏板給人的感覺(jué)較軟，制動(dòng)距離分別為103.9米和37.2米。
在跑道測(cè)試中，SRX的表現(xiàn)與寶馬很相似,轉(zhuǎn)向不足使我們?cè)诿看稳霃澋臅r(shí)候不得不放慢速度。SRX的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是由三個(gè)差速器以及大量的感應(yīng)裝置組成的，它們通過(guò)改變制動(dòng)力來(lái)控制輪胎打滑。當(dāng)全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)某一個(gè)車輪完全失去牽引力時(shí)，它會(huì)將打滑的車輪制動(dòng)，并且重新為該車輪提供牽引力。這使我們覺(jué)得SRX的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)更像是為防止剎車打滑而設(shè)計(jì)的。
SRX是一個(gè)能吸引人眼球、乘坐舒適、可以在陸地上馳騁的豪華巡洋艦。他擁有引以自豪的寬敞舒適的第二排座椅，同時(shí)也是測(cè)試車中惟一一款可以選裝第三排座椅的車型，這也使他成為測(cè)試車中惟一能乘坐7個(gè)人的車型。
價(jià)值1800美元的“超大視野”天窗幾乎能夠?qū)⒄麄�(gè)車頂移開(kāi)，讓駕駛者有一種開(kāi)敞篷車的感覺(jué)。有一點(diǎn)一定要記住，SRX的基本價(jià)格中并不包括全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。但是您可以花1900美元選裝這套系統(tǒng)，或者花7145美元選裝高性能組件——其中包括全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、我們上面所提到的減振系統(tǒng)以及其它配備。
無(wú)限FX45
無(wú)限十分樂(lè)于不斷提升自己的理念，他們通過(guò)一款專為運(yùn)動(dòng)型汽車設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)使得FX45作為一款SUV的實(shí)用性大大提高。底盤采用的是冠軍車型G35運(yùn)動(dòng)款的設(shè)計(jì)，而315馬力V-8發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)則是源自于動(dòng)力強(qiáng)勁的M45和Q45豪華車(FX35裝備的是源自350Z的280馬力V-6發(fā)動(dòng)機(jī))。所有這些為FX45打下了良好基礎(chǔ)，使得FX45成為測(cè)試車中體積最小、最緊湊，同時(shí)也是最專注于性能的一款。
去年，很多人都在批評(píng)說(shuō)，只要道路有一點(diǎn)不夠平坦，F(xiàn)X駕駛起來(lái)就會(huì)非常顛簸。無(wú)限公司認(rèn)為這是由于懸掛系統(tǒng)太硬造成的，于是在2004款FX45的設(shè)計(jì)理念中他們?cè)O(shè)法給懸掛系統(tǒng)加入了柔和的元素，同時(shí)也放棄了一些運(yùn)動(dòng)性的設(shè)計(jì)。這一改進(jìn)使FX45在繞樁測(cè)試和8字測(cè)試中分別比去年提高了1.6公里／小時(shí)和0.02g。繞樁時(shí)速超過(guò)99.8公里，受到0.80g以上的側(cè)向加速度仍能牢牢抓住地面的成績(jī)足以令所有車都甘拜下風(fēng)。
在直線性能測(cè)試中FX45很輕松地便取得了很好的成績(jī)。擁有最優(yōu)重量功率比的FX45在加速測(cè)試O-96公里/小時(shí)中，一直緊緊咬住最快的凱迪拉克5RX，直到后來(lái)才被SRX甩開(kāi)。400米沖刺中，F(xiàn)X也以微弱的優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)勝了來(lái)自保時(shí)捷和寶馬的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手取得了亞軍。制動(dòng)性能方面，F(xiàn)X的表現(xiàn)明顯優(yōu)于平均水平。在多次96—0公里/小時(shí)制動(dòng)測(cè)試中，F(xiàn)X的成績(jī)從未超過(guò)36米，最短的一次只有34.5米。作為一款專注于運(yùn)動(dòng)性能的車來(lái)說(shuō)，這樣的制動(dòng)成績(jī)足以引以為傲了，而且測(cè)試車中只有保時(shí)捷取得了更好的成績(jī)。
