圖為保時捷Boxster S
圖為寶馬Z4 3.0i
在試車道上行駛時，不是每一輛跑車都能表現(xiàn)良好：TT一方面表現(xiàn)出良好的長波路面適應(yīng)性，它能很好地過濾掉路面的長波。多虧有經(jīng)過精心調(diào)校的舒適座椅，駕駛員在行駛了很多公里之后仍然能感覺相對輕松。而另一方面，TT在一些壞路面上行駛時，比如鵝卵石路面、下水道井蓋以及坑洼不平的路面等，車身就會發(fā)生抖動和扭曲，而其它3輛車卻不會發(fā)生類似情況�！坝�，更硬，Z4”——這就是對于Z4這款跑車的最佳寫照。Z4裝配有M型運(yùn)動底盤，也可以選裝前輪尺寸為225/40 R18、后輪尺寸為255/35 R18的混和輪胎，這些使Z4能讓車內(nèi)乘客直接感受到實(shí)際路況，并且它不提供任何懸架舒適性。即使行駛在高速公路上，同樣能體會到這種不舒適性：Z4 無論是在短波或是在長波路面上都顯得笨手笨腳，它能很快使駕駛員精疲力竭。相比之下，同樣裝配了運(yùn)動底盤與18英寸輪胎的SLK更好地處理了運(yùn)動性與旅行舒適性之間的矛盾。經(jīng)過調(diào)校過的彈簧從容地過濾掉粗糙道路的振動。人性化設(shè)計(jì)的真皮座椅能向乘客提供側(cè)向支撐并且能夠使乘客的旅途疲勞得到緩解。當(dāng)車頂篷關(guān)閉時，SLK的車內(nèi)噪音值在四輛跑車中是最低的。裝配有18英寸輪胎與運(yùn)動底盤的Boxster顯得更緊張。但是不管怎么說，它在過濾比較猛烈的沖擊方面還是基本可以讓人接受的。坐在空間局促的座椅上，大腿和背部很快就會感到疲勞。
發(fā)動機(jī)與變速器
保時捷擁有最強(qiáng)的抓地性能 奔馳擁有新的變速器
更大的功率就是跑車的座右銘。因此這四輛跑車的動力從加速度的角度來衡量的話可以說不分伯仲。奔馳最新的V6發(fā)動機(jī)目前只裝配在SLK上，它能最大發(fā)出200kW的功率以及350Nm的扭矩。可變凸輪軸正時和雙級可變進(jìn)氣管能保證發(fā)動機(jī)平穩(wěn)地進(jìn)排氣。這臺3.5升24氣門發(fā)動機(jī)在整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)能保證動力均勻增加，你總能聽見發(fā)動機(jī)轟鳴的聲音。換檔精確的6檔變速器也贏得了眾多的贊譽(yù)，它也是奔馳有史以來制造的最好變速器。在動力方面奧迪的特點(diǎn)是可以選裝DSG半自動變速器以及標(biāo)配的四輪驅(qū)動。DSG變速器換檔時很順暢。但是當(dāng)駕駛員換檔速度很快時，它的反應(yīng)速度就顯得有些遲緩了。尤其可惜的是，當(dāng)踩下油門踏板時，184kW的3.2升VR6發(fā)動機(jī)強(qiáng)勁的動力往往被發(fā)動機(jī)低沉的聲音所蒙蔽。Z4直列6缸發(fā)動機(jī)的“演奏曲目”包括從低沉的圓號聲一直到嘹亮的小號聲。雖然170kW的功率略顯不足，但是這臺經(jīng)過精心調(diào)校后的3升發(fā)動機(jī)在性能方面一點(diǎn)都沒有降低—特別是在轉(zhuǎn)速高于3500rpm時。在Z4上同樣需要加價才能裝配SMG，這種變速器能在很短的時間內(nèi)被換成運(yùn)動模式，此時變速器能迅速地完成換檔任務(wù)。
在四輛跑車的變速器中，Boxster的變速器的檔位精度最高，它的換檔響應(yīng)性能也最佳，特別是當(dāng)轉(zhuǎn)速表指針超過4000轉(zhuǎn)時，因此Boxster S在變速器這一環(huán)節(jié)上無疑是勝利者。3.2升排量的Boxster的最高車速達(dá)264 km/h，而其他競爭者的最高車速都不超過250 km/h。
在燃油消耗方面，寶馬的百公里油耗為11.3 升，保時捷為12.2 升，奔馳和奧迪都為12.0升。
