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別樣跑車別樣風情 欣賞三款豪華敞篷

[ 04-11-8 17:38 ]　　太平洋汽車網　　

　　第一款車型就是這個領域中不能不提到的寶馬Z4，這里選用它的入門車型，采用125千瓦的2.2升發動機。雖然是前置的發動機，但也是直列6缸，是寶馬公司慣于采用的樣式，它表明發動機具有出色的靈活性和良好的音質， 與Z4具有誘惑力的外形相得益彰。 第二款車型則是強勁的保時捷Boxsler， 它是這一檔次車型中價格最貴的， 發動機同樣也是6缸，但不同的是采用水平對置的方式。這與保時捷的其他車型一樣(Cayenne除外)，位置則是中置縱向。Boxsler的汽缸容量為2.7升， 提供的功率大約162千瓦。最后一款車型是價格居中的本田S2000，在中國市場它只通過一些個體進口商進口， 在三種車型屯顯得最引人注目。發動機是兩升4缸， 功率176千瓦， 像Z4一樣縱向前置， 最大轉速達到9000轉／分。我們的三位主角都采用后輪驅動，如果想在賽道一顯身手的話， 它們的各種電子穩定系統(如ESP、PSM等)都可以被關掉。

　　性能比較

圖為三款豪華跑車的參數對照表

　　就像在技術表上顯示的那樣，S2000在加速時表現出最強的性能， 這得益于它最優越的質量／功率比。去年S2000接受了一些重新設計， 對某些地方增加幾公斤的質量，或者加寬輪胎(從16英寸加大到17英寸)， 這些變化不會影響它的性能。它的運動機能始終表現得非常出色，只有在某些地面附著力小的賽道上，出現車輪打滑。由于有著精確迅速的變速箱指令和令人驚嘆的轉速提升，S2000可以輕松地風馳電掣般奔跑。當然， 它在再加速時表現得略有些遲緩，因為它的汽缸容量相對最小，最大扭矩(與汽缸容量相比， 扭矩本身還是相對較大的)出現的轉速也比較高。，不難理解，如果想高速駕駛的話，S20 00需要發動機的高速運轉來帶動， 但它同樣可以很好地在7000轉／分的轉速下安靜地行駛，這時VTEC發動機不僅可以改變自己動力輸出的曲線， 而且也能調節氣門升程，使你進入賽車發動機的世界。這種雙重個性的發動機自然有它的魅力， 不論是在哪種節奏下， 發動機都會發出悅耳的轟鳴。

　　相比之下，保時捷Boxster則在性能上略遜一籌， 但是顯得更加溫和。與去年改進之前相比， 它在功率上提升了一點，但這并不會為它帶來根本不同的感覺。而在外觀方面，根據我們目前聽取的所有試車手的意見， 它在設計上最顯陳舊。在進行從起步加速到制動停止的性能測試時， 由于大的輪胎和體重分配， 它的離合器也接受了嚴峻的考驗。不過在音質上它贏得了一致的好評， 因為它不但在高速下音色飽滿，在低速時還很溫柔。

　　最后來說說Z4。在外觀上它得到的意見眾說紛紜，從非常喜愛到毫無興趣的人都有，但所有的人都認為發動機的音質令人感到非常愉快。顯然，由于它的質量／功率比是三款車中最差的，它在加速方面落在最后。然而實際上它的再加速表現要好得多。其實對于汽車而言，性能不一定是最重要的。

　　說到短途旅行的載物，所有的人都會欣賞Boxstert和它的行李箱。的確， 我們只知道在BoxSter的某個地方安置著發動機， 但它縮在車的中央， 我們無法看到它。 中置的發動機為汽車的前后部都騰出不小的空間來放置行李。在車廂內部也一樣， Boxster具有很多非常實用的置物空間。Z4則顯得有些落后，它只有尾部行李箱， 幸好其載物能力還是相當強，尤其在車廂內部也有一些置物空間。以純粹實用的觀點，S2000是最讓人不滿意的，這倒不是因為它的行李箱很小，關鍵還在于車廂內幾乎沒有置物空間，連錢包或高速公路的付費卡都沒地兒放。另外，它是三款車型中惟一沒有方向盤和座椅調節功能的。

　　三款車的各種控制裝置都沒有重大的缺陷，比如像卡車那樣的轉向或者拖拉機一樣的離合。在城市里低速駕駛，它們的發動機都表現出很好的靈敏性，不論路況多堵。只有稍作加速， 就能感覺出它們的差別。在高速公路上穩速行駛，最好不要使用S2000的收音機。雖然在隔音上BOxSter和Z4都沒有創造什么紀錄， 但它們表現得比日本對手好。此外，S2000和Z4安裝的是硬頂，Boxster則是帆布頂篷。也許改裝了硬頂后，可以更有效地減少噪聲。

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