無論到了哪里，這幾輛汽車都像電影明星一樣，有很高的回頭率。它們不僅擁有漂亮的外形和豐富的功能，更重要的是它們能親近自然，享受生活。而且不用花很多錢，就能得到一種與眾不同、充滿朝氣的生活方式，這對年輕人很有吸引力。
三輛車的敞篷設計方案完全不同。最經典的當屬新甲殼蟲，它的軟頂在手動折疊之后，只能趴在行李廂蓋上，從車身造型的角度，有些累贅，也影響向后的視野，但傳統就是這樣，完全是老甲殼蟲的基因。不過扣上車頂的造型還是很有吸引力。
206CC和普利爾都是電動車頂，206還是電動硬頂。這固然方便，隔音效果也更好，但扣上車頂的造型實在不夠討人喜歡，失去了普通206尾部的神韻；普利爾的車頂設計相對復雜一些，軟頂沒有骨架，靠兩邊車門上方的縱梁支撐，頂篷和縱梁都能拆下。但如果跑長途最好不要拆，因為每個12公斤的縱梁放在行李廂中并不方便，萬一趕上雨天，安裝起來也不輕松。
敞篷車的優點自不必講，最直接的缺點就是行李廂容積大幅縮水，例如普利爾的行李廂僅有137升，只相當于普通C3的一半；容積最大的新甲殼蟲也只有201升，只能帶一些隨身物品，超市大采購時就有些不夠用了，好在三輛車的后排座都比較局促，一般情況下也不會有人坐，從而彌補行李空間的不足。C3普利爾的后排座還能放倒，行李廂蓋能向下打開，變成一輛小皮卡。
C3普利爾的車型變化最豐富，但由此產生的負面影響也最明顯。拆下縱梁后，車身剛度有所下降，經過顛簸路面時，車身有輕微的扭曲。此外，車內的塑料件很多，總有一些不聽話的不時發出一些響聲。座椅側面支撐一般，調節方式和儀表布局也與常規不同，需要時間來適應。
