驅(qū)動(dòng)與懸掛：優(yōu)異是共同的
寶馬X5的底盤衍生自現(xiàn)行寶馬5系列轎車，驅(qū)動(dòng)比例維持在38：62的恒定狀態(tài)，雖然沒有差速器鎖定或是加力箱的配置，不過寶馬仍為X5設(shè)計(jì)一套新的ASC-X（ASC+T的四驅(qū)版）、ADB-X（電子限滑差速系統(tǒng)）及HDC陡坡緩降系統(tǒng)，ADB-X的作用原理與奔馳ML350的4ETS系統(tǒng)類似，當(dāng)輪胎因打滑而失去驅(qū)動(dòng)力時(shí)，ADB-X便會以剎車來箝制打滑車輪，借以讓另一輪不至于完全失去驅(qū)動(dòng)力。X5的懸掛為前麥弗遜式、后部為多連桿結(jié)構(gòu)，前后懸掛皆搭配防傾桿，加上CBC彎道煞車系統(tǒng)及DSC動(dòng) 態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)的底盤利器，堪稱為SUV中的操控之王。
XC90的AWD系統(tǒng)是富豪與瑞典“Haldex”合作開發(fā)，在一般道路上，系統(tǒng)會將驅(qū)動(dòng) 比例設(shè)定為95：5，借以達(dá)到較佳的油耗表現(xiàn)；當(dāng)車輛遭遇惡劣地形時(shí)，全車的感知器會以每秒100次的頻率，隨時(shí)計(jì)算最適當(dāng)?shù)尿?qū)動(dòng) 比例，再透過中央差速器將驅(qū)動(dòng)比例在95：5至35：65之間進(jìn)行調(diào)整；而當(dāng)左右輪因?yàn)椴煌Σ料禂?shù)而出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差時(shí)，TRACS控制系統(tǒng)會針對各輪的煞車力道加以調(diào)節(jié)，借以保持在最佳的四輪循跡狀態(tài)。XC90搭載采前麥佛遜式加防傾桿、后獨(dú)立多連桿附防傾桿懸掛，并配備新一代DSTC動(dòng) 態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)及RSC防翻覆控制系統(tǒng)，當(dāng)車輛行經(jīng)傾斜路面或高速過彎超過臨界點(diǎn)時(shí)，系統(tǒng)便會透過DSTC介入，利用降低發(fā)動(dòng)機(jī)輸出或控制單輪剎車來穩(wěn)定車身動(dòng)態(tài)，從而排除可能翻覆的危險(xiǎn)。
奔馳ML350的底盤與ML320相同，這套AWD全時(shí)四驅(qū)除了可切換Low Range的加力箱外，并配備名為的4ETS（4-Wheel Electronic Traction System）的四輪電子循跡控制系統(tǒng)，ETS系統(tǒng)的功效與一般機(jī)械式防滑差速器類似，當(dāng)系統(tǒng)偵測到輪胎失去抓地力時(shí)，便會下達(dá)指令針對打滑車輪施以剎車，藉以讓另外一輪仍能保有驅(qū)動(dòng)力。此外，只要按下中控臺上方的Low Range按鈕，傳動(dòng)系統(tǒng)便會將齒比放大為2.64：1，藉以增加四輪的牽引力。ML350的四輪均為雙A臂附防傾桿結(jié)構(gòu)，雖然面對高低落差地形時(shí)的壓縮行程不比傳統(tǒng)非獨(dú)立懸吊，不過卻能兼顧On-Road的操控與日常行駛的舒適。
三款車的驅(qū)動(dòng)方式無疑代表了當(dāng)今世界SUV先進(jìn)的技術(shù)，細(xì)小的差異也難說明它們之間有優(yōu)劣之分，還是留給它們的駕駛者去評說吧。
結(jié)語：豪華與狂野
在早期，汽車的用途涇渭分明，越野車重在跋山涉水之間，如果讓它一身泥塵出現(xiàn)在大都市里，人們怕是能避多遠(yuǎn)就避多遠(yuǎn)了，決難想象讓都市人與之親密接觸。如今，SUV已經(jīng)成為了市場上最為暢銷的車型之一，人們的傳統(tǒng)觀念也隨之改變了，可以想象，在都市的公路上駕駛以上的三部SUV的任何一部，那高大的四驅(qū)車會讓它的駕駛者產(chǎn)生高高在上的英武之氣，迎來的是人們驚羨的目光，那是何等快意。
當(dāng)SUV與豪華結(jié)合到一體時(shí)，人們更多開始注重起這些SUV的品牌形象，很顯然無論是德國雙豪的寶馬與奔馳，還是北歐的驕子富豪，它們的品牌形象在世人心中的地位非一般品牌可比。寶馬X5、奔馳ML350和富豪XC90每部車90萬左右的身價(jià)證明了它們尊貴的地位，它們可以說是SUV這個(gè)江湖上來自名門的三位超一流高手，名門身分的顯赫不能掩飾它們擁有的蓋世武功，這三位高手藉著身上的功夫在江湖上搏殺，并打出一片自己的天下令世人信服。
