合資自主VS自主合資 理念S1對比賽歐

　　[太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道]頂著首款合資自主轎車的光環(huán)上市，其定位為介于合資A0級與自主A0級之間的車型，主攻二三線市場。無獨有偶，雪佛蘭的新賽歐，雖然車頭掛著合資車的車標，但它卻是由上海通用自主研發(fā)的一款本土化車型，針對的同樣也是二三線市場。那么，面對這場合資自主與自主合資較量，誰將是最終的勝出者呢？

　　概述：合資品牌價格更“自主”

　　從車款的分布來看，賽歐有7款，顯要比理念S1只有3款要多，這也就形成了本文下面對比的一個特點，即每款理念S1，都會面臨至少兩款賽歐車型的競爭。價格上，合資品牌的賽歐卻顯得“自主味”更濃，起步價只有5.68萬元，已經(jīng)真正涉足很多自主同級車的價格區(qū)間。而理念S1 6.98萬元的起價，則反而體現(xiàn)出其合資背景的身份，與一些低價位的合資車相仿。

　　從市場表現(xiàn)來看，賽歐的自主價格和合資品牌的確體現(xiàn)出了很強的誘惑力，月銷量穩(wěn)居萬臺以上。理念S1剛剛上市，4月份的數(shù)據(jù)一般般。不過從廠商制定的銷售目標來看，這個成績也算是達到預期了。

　　設計與空間：新與老的糾結(jié)，空間都值得肯定

　　兩款車都是“新車”，但在外觀設計上，卻呈現(xiàn)出新與老的糾結(jié)。所謂老，指的自然是理念S1，它的外觀基本上與已停產(chǎn)的思迪一樣，整體設計自然也不屬于這個時代的產(chǎn)品了。好在國內(nèi)市場新車與老車一直都能“和平共處”，因此款式這對于理念S1來說并不算什么短板。另外，廣汽本田在開發(fā)這款車的時候，也投入了大量的“研發(fā)”，在中網(wǎng)、尾燈、后視鏡等部位做了與時俱進的調(diào)整，總體來說看上去還是要比當年的思迪更漂亮。從風格來說，理念S1更符合傳統(tǒng)型消費者的需求。

　　賽歐看起來很像是樂風的變種，但賽歐的設計卻是全新的，并且由上海通用的團隊完成?；诙ㄎ坏目紤]，賽歐不可能在整體設計輪廓、工藝等方面有著令人驚嘆的表現(xiàn)，內(nèi)飾造型和功能也都比較簡單，但設計師巧妙的通過細節(jié)展現(xiàn)了這款車的時尚感。例如它的前臉和尾部，設計得就相當不錯。再加上金領(lǐng)結(jié)的車標，對于6萬元車主來說還是挺有吸引力的。從風格來看，賽歐對于年輕人的吸引力會超過理念S1。

　　兩款車的寬度一樣，理念S1車長明顯占優(yōu)勢，但軸距略短于賽歐。基于二者的軸距數(shù)據(jù)，按說無法對其內(nèi)部空間做過高預期，但實際表現(xiàn)都是值得肯定的。理念S1充分體現(xiàn)了當年本田在開發(fā)三廂飛度時的MM理念，一切設計均為了空間而來，因此理念的后排腿部空間相比新一代的同級車是毫不遜色的（例如絕不輸給自家的鋒范）。賽歐作為國內(nèi)團隊為國內(nèi)市場度身開發(fā)的全新車型，自然也深諳后排空間對于銷量的意義。坐在賽歐的后排，大多數(shù)乘客都不用擔心頂腿，雖然綜合表現(xiàn)略遜于同門的樂風，但相比多數(shù)對手是不會落敗的，當然也包括本文的對手理念S1。

　　理念S1在尺寸上的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在行李艙方面，它510升的行李艙容積已經(jīng)超越了A0級的范疇，相比大多數(shù)對手都是有優(yōu)勢的。賽歐的行李艙則很規(guī)矩，屬于A0級的正常水平。

理念的行李艙容積已經(jīng)超越了A0級的范疇