高配置VS好口碑 比亞迪S6對(duì)比哈弗H5

　　在國內(nèi)的自主SUV領(lǐng)域，任何一款新車上市，目標(biāo)總少不了哈弗H系列，它出色的銷量以及銷量持續(xù)性帶來的神話，讓任何一款對(duì)手都不得不將其作為市場(chǎng)定位的重要參考。5月6日，一款對(duì)哈弗H系列能夠構(gòu)成威脅的新車比亞迪S6正式上市，制定出的8.98萬元起價(jià)也夠“給力”。比亞迪S6是否真的瞄準(zhǔn)哈弗H系列的蛋糕而來，它的挑戰(zhàn)實(shí)力如何呢？我們一起來看看。

　　概況：類型定位完全不一樣 但的確為競(jìng)爭對(duì)手

　　價(jià)格方面，兩款車應(yīng)該說基本處于同一區(qū)間。或者說，比亞迪S6是有意參考哈弗H系列的定價(jià)而來。從指導(dǎo)價(jià)來看，比亞迪S6略低，但哈弗H5市場(chǎng)上也有5000-10000元不等的優(yōu)惠幅度，因此價(jià)格仍基本相當(dāng)。

　　其實(shí)從車型設(shè)計(jì)來來看，比亞迪S6與哈弗H系列并不能算是同類型的對(duì)手。哈弗H系列是長城以五十鈴AXIOM為藍(lán)本開發(fā)的一款SUV，是一款采用傳統(tǒng)越野車技術(shù)打造的車型。底盤結(jié)構(gòu)為帶梯形大梁的非承載車身與前雙橫臂后整體橋懸掛組合的方式，動(dòng)力驅(qū)動(dòng)方式也為傳統(tǒng)SUV和皮卡常用的縱置后驅(qū)布局。這樣的設(shè)計(jì)方式，在SUV剛剛誕生的時(shí)候很常見，在國內(nèi)的自主SUV產(chǎn)品中也比較普遍，但目前在城市SUV中采用得已經(jīng)越來越少了，更多被應(yīng)用在一些硬派SUV車型上。

　　比亞迪S6則是參考了老款雷克薩斯RX為藍(lán)本開發(fā)的車型，而老款雷克薩斯RX，則是豐田基于凱美瑞平臺(tái)打造的城市型SUV，采用承載式車身結(jié)構(gòu)，前麥弗遜后雙連桿支柱式的懸掛，動(dòng)力也是橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)的方式。這與目前國內(nèi)合資城市SUV采用的方式是基本相同的，也是目前全球城市SUV開發(fā)最主流的方式。

　　就開發(fā)背景和技術(shù)平臺(tái)來說，這兩款車并不是同一競(jìng)爭層面的車型（S6真正的競(jìng)爭對(duì)手應(yīng)該是未來的長城H6）。但在目前的國內(nèi)市場(chǎng)上，卻不得不將二者鎖定為競(jìng)爭對(duì)手。除了文章開頭所說的，哈弗H系列本身的市場(chǎng)地位不可忽視以外，哈弗H系列在感官設(shè)計(jì)上也是體現(xiàn)城市路線的。從普通消費(fèi)者的第一認(rèn)知來看，兩款車完全可以看作是同一類型。再加上排量、價(jià)格相近，比亞迪S6與哈弗H系列的競(jìng)爭不可避免。

盡管類型不一樣 但的確是競(jìng)爭對(duì)手

　　哈弗H系列的車款非常多。除了哈弗H3和H5的區(qū)分以外，H5還有智尊版和歐風(fēng)版的不同，每款車則都有兩款汽油、兩款柴油動(dòng)力和兩驅(qū)四驅(qū)可供選擇，再加上配置的不同，衍生車款多達(dá)數(shù)十款之多。這是哈弗H系列的一個(gè)優(yōu)勢(shì)，可以滿足不同消費(fèi)的需求。相反，比亞迪S6的車款則過于簡潔，只有三款車型可供選擇。基于此，我們也就不對(duì)哈弗H系列全面列舉了，而是選擇與比亞迪S6共性最多的歐風(fēng)版汽油款車型進(jìn)行列舉。

　　銷量方面，哈弗H系列的確是名不虛傳，無論是3月銷量還是平均月銷量，都超過萬臺(tái)。比亞迪S6 5000臺(tái)的銷售目標(biāo)，對(duì)于一款自主SUV來說不算低，因?yàn)槟壳笆袌?chǎng)上能夠超過這個(gè)數(shù)的自主SUV并不多。但對(duì)于比亞迪來說，這個(gè)銷售目標(biāo)就有點(diǎn)保守了，要知道比亞迪在轎車領(lǐng)域，也堪稱是響當(dāng)當(dāng)?shù)匿N售高手。

　　外觀和空間：造型都?jí)蛴懬伞6空間優(yōu)勢(shì)明顯

　　造型方面因?yàn)楦髯远加懈髯缘脑蛙嚕w輪廓比例看著都比較讓人舒服。哈弗H5歐風(fēng)版屬于老款哈弗的改款車型，前臉變化幅度很大，不同于老款仍存一絲硬朗的風(fēng)格，變得更加時(shí)尚和運(yùn)動(dòng)化。這與哈弗H系列整體相對(duì)低矮的車身設(shè)計(jì)是比較吻合的，也非常符合城市SUV購車者的審美需求。

　　哈弗H5的內(nèi)飾也經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)，時(shí)尚感和質(zhì)感都有進(jìn)一步提升。在工藝方面，一直是哈弗的強(qiáng)項(xiàng)，哈弗H5無論是車身鈑金還是內(nèi)飾接縫，都堪稱自主車中的標(biāo)桿，而且也不遜于合資產(chǎn)品。

　　比亞迪S6整體造型與老款雷克薩斯RX類似，除非你覺得RX很丑，否則S6應(yīng)該是很容易被接受的。比亞迪的設(shè)計(jì)師在前臉和尾部進(jìn)行了大量的原創(chuàng)設(shè)計(jì)，并且刻意從感官上，拉開與雷克薩斯RX的距離。這種做法，與當(dāng)年F3一味做得與花冠一模一樣是有著本質(zhì)區(qū)別的，同時(shí)也是值得肯定的。

　　工藝上，比亞迪S6做得也很到位，至少要比旗下的轎車強(qiáng)，再加上內(nèi)飾細(xì)節(jié)上的一些討巧設(shè)計(jì)（如科技感十足的雙液晶屏儀表、與雷克薩斯RX幾乎一樣的座椅造型等），坐在比亞迪S6的車內(nèi)感覺，要比哈弗H5更加舒服和顯檔次。

　　空間方面，首先是尺寸上比亞迪S6要比哈弗H5歐風(fēng)版大一圈，軸距也更長。另外需要特別注意的是，由于兩款車的開發(fā)平臺(tái)不同，實(shí)際差異還會(huì)更大。哈弗H5的非承載車身帶來的車內(nèi)地板較高，制約了車內(nèi)的凈高度，因此在座椅布局上，哈弗H5的坐墊較低，腿部的舒適度遜于比亞迪S6。相反，比亞迪S6在坐姿方面則做得相當(dāng)?shù)轿弧?zhǔn)確的說，坐上去感覺像雷克薩斯RX一樣舒服——座椅很寬大，翻折式的前排扶手也與RX完全相同。

　　哈弗H5的縱置后驅(qū)平臺(tái)會(huì)影響縱向空間利用率，因此實(shí)際后排的腿部空間，比亞迪S6也要更勝一籌。再加上比亞迪S6的后排座椅可以前后調(diào)節(jié)，后排的綜合實(shí)用性也好于哈弗H5。行李艙方面，比亞迪S6基于尺寸優(yōu)勢(shì)，空間也更大，而且行李艙隔板下的儲(chǔ)物空間也更靈活。總體來說，一直在第一感官效果方面得分頗高的哈弗H5，這回算是遇到對(duì)手了。暫且拋開見仁見智的外觀不說，但就駕乘時(shí)的舒適感，以及實(shí)用空間性，比亞迪S6都要?jiǎng)俪霾簧佟?/p>

　　動(dòng)力性能：五十步笑一百步 比亞迪S6的油耗優(yōu)勢(shì)更具實(shí)際價(jià)值

　　動(dòng)力環(huán)節(jié)，我們比拼的是最具針對(duì)性的2.0L MT版本。兩臺(tái)車都是SUV，尺寸都不小，整備質(zhì)量也都在1.6噸以上，配備2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)，誰都不可能獲得強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)，無非是“夠用”和“湊合”的區(qū)別，典型的五十步笑一百步。誰的動(dòng)力更強(qiáng)對(duì)于車主來說，意義已經(jīng)不大。

　　當(dāng)然，既然是對(duì)比，我們還是要來比一下。比亞迪S6的發(fā)動(dòng)機(jī)為自主研發(fā)的483發(fā)動(dòng)機(jī)，是比亞迪參考馬自達(dá)FP系列發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)而來的，技術(shù)上沒有太多亮點(diǎn)，功率和扭矩參數(shù)也屬于正常范疇。這款發(fā)動(dòng)機(jī)曾經(jīng)裝配在比亞迪F6上，算是經(jīng)過市場(chǎng)檢驗(yàn)的機(jī)型，可靠性和保養(yǎng)便捷度也都不錯(cuò)。

　　哈弗H5采用的發(fā)動(dòng)機(jī)則更常見了，最普通的三菱4G63，沒有MIVEC技術(shù)，功率和扭矩也明顯小于比亞迪S6的機(jī)型。除了發(fā)動(dòng)機(jī)本身的區(qū)別以外，比亞迪S6采用的橫置前驅(qū)平臺(tái)，傳動(dòng)效率高于哈弗H5縱置后驅(qū)平臺(tái)是肯定的，因此實(shí)際動(dòng)力性還是比亞迪S6更勝一籌。不過如前所述，這種優(yōu)勢(shì)對(duì)購車者選擇的影響不大。

　　真正有意義的是油耗，這是兩種平臺(tái)車型區(qū)別最本質(zhì)的地方。平心而論，長城在哈弗H5的經(jīng)濟(jì)性方面是做了很大努力的，尤其是變速器的齒比匹配，明顯兼顧到經(jīng)濟(jì)性的需求，高速巡航時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速并不高。但畢竟車子更重，傳動(dòng)效率更低，油耗超過比亞迪S6將是肯定的。從工信部的油耗信息看，比亞迪S6的優(yōu)勢(shì)不小。但實(shí)際差距到底有多大，還有待比亞迪S6上市后車主的反饋來驗(yàn)證。

　　底盤：S6更舒適 哈弗H5更能扛

　　兩款車開發(fā)平臺(tái)的迥然不同，影響最大的應(yīng)該是底盤性能。按照常理來說，哈弗H5采用的非承載車身和整體橋后懸掛都不利于公路性能，舒適性、操控性都會(huì)比較差。在這里，不得不佩服長城在底盤調(diào)校方面的功底，哈弗H5的底盤表現(xiàn)一直是比較受認(rèn)可的。首先是舒適性很好，震動(dòng)的過濾很干凈。同時(shí)在彎道上，哈弗H5也沒有想象中的晃來晃去，基本的過彎能力并不遜于那些城市SUV。當(dāng)然，畢竟是非承載車身，哈弗H5的底盤路感是沒有的，追求路感的消費(fèi)者必須注意這一點(diǎn)。

　　比亞迪S6的底盤與老款雷克薩斯RX，或者說與凱美瑞、漢蘭達(dá)都是基本一樣的，本質(zhì)上屬于前后麥弗遜的懸掛，只不過后懸掛的A臂演變成兩根橫向連桿和一根縱向拉桿。這種懸掛豐田稱作雙連桿式懸掛，比亞迪稱作三連桿懸掛，本質(zhì)上并無區(qū)別。這種懸掛組合的主要訴求是為了舒適，這一點(diǎn)在豐田車上有了充分體現(xiàn)。比亞迪S6在調(diào)校風(fēng)格上沒有做出太大改變，整體懸掛表現(xiàn)也是舒適為上，操控方面也不會(huì)比哈弗H5有什么領(lǐng)先的地方。

S6的底盤完全是舒適性調(diào)教

　　如果你屬于典型的城市用車者，比亞迪S6和哈弗H5雖然底盤截然不同，但實(shí)際表現(xiàn)的差異并不顯著。但如果你的用車環(huán)境經(jīng)常要“下鄉(xiāng)”、“下公路”，那就要考慮到哈弗H5的優(yōu)勢(shì)了。雖說作為兩驅(qū)版本的SUV來說，兩款車的通過性區(qū)別并不大，但哈弗H5的底盤強(qiáng)度高于S6是肯定的，走爛路的時(shí)候不用減速，頻繁走爛路底盤出故障的概率也要低得多。

論底盤強(qiáng)度還是H5優(yōu)勝

　　配置與價(jià)格：比亞迪S6的優(yōu)勢(shì)非常明顯

　　比亞迪S6上市之前就盛傳配置高，此番上市后果然沒有讓人失望。低配的豪華型，除了鋁合金輪轂沒有標(biāo)配有些遺憾以外，其他配置應(yīng)該說都有點(diǎn)超預(yù)期了。尤其是雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)、皮質(zhì)座椅、自動(dòng)防炫目后視鏡、真皮多功能方向盤、無鑰匙啟動(dòng)等等都是標(biāo)配，確實(shí)配得上“豪華型”這個(gè)稱號(hào)。

　　第二檔尊貴型的配置就更豐厚了，特別是多媒體電子裝備，幾乎武裝到了牙齒，后期已無需任何升級(jí)改裝。哈弗H5本來配置還算可以的，例如自動(dòng)空調(diào)標(biāo)配，但比起S6來，只能說是“后生可畏”、“自嘆不如”了。

　　價(jià)格上，比亞迪S6是新車沒有優(yōu)惠，低配的指導(dǎo)價(jià)略低于哈弗H5，高配的指導(dǎo)價(jià)則略高。哈弗H5的優(yōu)惠幅度不算大，尤其是2.0L版本，優(yōu)惠也就5000元左右。結(jié)合配置的差異，比亞迪S6在性價(jià)比方面還是顯得更突出一些。

　　結(jié)論：從以上對(duì)比來看，對(duì)于以城市用車為主的大多數(shù)消費(fèi)者來說，比亞迪S6在車型素質(zhì)、配備和綜合性價(jià)比方面顯現(xiàn)出了比較明顯的優(yōu)勢(shì)。這樣一款以雷克薩斯RX為藍(lán)本開發(fā)的中大型SUV，對(duì)應(yīng)不到9萬元的起價(jià)，而且配置還不低，確實(shí)是顯現(xiàn)出了對(duì)市場(chǎng)的野心。可以說，哈弗H系列的真正對(duì)手確實(shí)要來了。

　　不過，這里面還有一層因素不可忽略。哈弗H系列出色的銷量，與其良好的市場(chǎng)口碑有著很大關(guān)系。在比亞迪S6為自己確立口碑之前，它還暫時(shí)撼動(dòng)不了哈弗H系列的領(lǐng)導(dǎo)者地位。另外，目前比亞迪S6的車款還不夠豐富，例如已經(jīng)登上目錄的2.0 L CVT版還未推出。因此現(xiàn)階段，比亞迪S6還處于市場(chǎng)預(yù)熱期，不著急的用戶，也可等待市場(chǎng)對(duì)它的檢驗(yàn)。待上市一段時(shí)間后，可靠性得到認(rèn)可、車款也逐步豐富，再出手不遲。