叫好不叫座 評上半年失意的6款熱點車型

　　現代i30

　　售價區間：9.98-14.18萬元

　　銷量： 1609輛（5月）——1611輛（4月）——2271輛（3月）

　　與起亞soul一樣，現代i30也可以看做現代在國內轉型的起點，不過現代選擇的是一款有著歐式設計風格的i30。現代一直不愿意消費者把i30當做悅動的兩廂車型看待，而應該是一款比悅動品質更加出色，但卻賣同樣價格的兩廂A級車型，不過出于成本上的考慮，國產的i30與歐版車型之間還有一定的差距，技術上并未比悅動出色多少。

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　　i30由現代汽車在德國法蘭克福研發中心設計，外觀上并沒有太多張揚的設計，大方得體，典型的家用車型設計風格。空間上表現也非常符合其家轎的定位，2650mm的軸距讓其成為國內緊湊兩廂車型中空間表現最為出色的車型。長寬高分別為4245mm、1775mm、1480mm的，絲毫不輸給同級別競爭對手，而307-1217L的行李箱容積已經足以滿足家用的需求。

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　　i30將搭載現代全新的1.6Lγ發動機，采用CVVT連續可變氣門正時技術，最大功率為90.4KW/6300rpm，最大扭矩為155Nm/4200rpm，這款發動機同樣在已經上市的福瑞迪車型上使用。而另外一款則是現代成熟的2.0β發動機，最大功率105KW/6000rpm，峰值扭矩186KW / 4200rpm。與這兩款發動機匹配的是5擋手動或者4擋自動變速箱。

　　豐富的配置一直是韓系車的重要賣點，i30全系車型標配ABS+EBD、前后碟剎、前排雙安全氣囊、防盜報警、安全帶未系緊提醒等。而在舒適性配置上，除三款1.6L車型為手動空調外，另外的車型均為恒溫空調；2.0L車型匹配可讀MP3的6碟CD、USB以及可與ipod相連接的接口，1.6L車型為單碟CD。

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　　失意原因：相信很多消費者是在i30和悅動甚至是伊蘭特之間做出選擇的，不能否認，對于購買家用車的消費者來說，對兩廂車的偏見依然是存在的，所以能接受10萬元價位的消費者多數會選擇悅動甚至是伊蘭特而不是i30。而能夠買福克斯、高爾夫6、世嘉的消費者也不會考慮i30，有品牌上的考慮，也有品質上的考慮；即使非常注重經濟性，比這三款車型更便宜的還有騏達，也輪不到i30。另外i30的品牌知名度太低，也許叫兩廂悅動也并非不妥，當然“i”系列是北京現代的品牌戰略，這個可以理解。

　　點評：雅紳特不少、伊蘭特也不少，其實i30還是有提升銷量的機會。

　　風神S30/H30

　　售價區間：7.58-9.98萬元

　　銷量： 2228輛（5月）——2388輛（4月）——3008輛（3月）

　　擁有多年合資經驗的東風在自主車型的打造上只能算得上新手，首款車型S30也借助了合作伙伴PSA的愛麗舍平臺，與奔騰B70的運作手法非常相似，S30外觀內飾由意大利喬治亞羅設計，這點似乎也是受了B70的啟發，總體上看，S30的設計算是比較成功的，對于那些注重實用性的消費者來說，愛麗舍過于“古老”，那就買換新裝的愛麗舍就行了。

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　　東風此后又推出了S30的兩廂版車型H30，也可以看做是兩廂愛麗舍的新裝版，不過從此后的銷售成績來看，盡管兩廂車型的銷量都不怎么理想，但總算是起到了1+1=2的作用。

　　風神H30外觀同樣出自意大利設計公司之手，兩廂版車型除了尾部重新設計外，車頭與前臉都與三廂S30車型保持一致。這兩款車將共享平臺，大部分零部件保持通用，大幅降低成本。

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　　在動力與操控方面，風神H30配備了1.6升發動機和五檔手動變速器，并采用了世界先進的BOSCH電噴技術，在實現強大動力與低速扭矩輸出的同時，還保證了每滴燃油的充分燃燒。自動擋采用了日本愛信公司Step-gate 4擋自動變速器，這款自動變速箱不僅有記憶駕駛習慣功能同時還可以提供雪地與運動等換擋模式。

　　風神S30與H30配置上也有諸多亮點，高配車型配備了一套名為DEM數碼娛樂系統，該系統支持U盤MP3音樂播放及可充電USB接口、MP4播放、CD播放、行車電腦、GPS導航等功能。并采用了6.5寸點觸式LED顯示屏，且具備觸摸和手寫功能。

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　　失意原因：盡管東風有著半個世紀的歷史，但在乘用車特別是轎車制造上的時間卻很短，并且已經在消費者心中留下了“卡車制造商”的形象，這也會波及到消費者對S30的主觀印象。而從產品上來講，注重實用性和經濟性的消費者可能會選擇新愛麗舍而非同樣價位的S30，畢竟前者品質更加可靠，維修更方便，而非常注重售價的消費者可能又會把目光轉向更加實惠的比亞迪F3等自主品牌產品，而非售價相對有些偏高的風神S30，這也使得S30的定位比較尷尬。

　　點評：以操控見長也好、以性價比為先也好，對于國產車而言，首先增加車主的購買信心才是首要的。而購買信心的建立方法則是——品質！